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奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

產(chǎn)業(yè)
IPRdaily10年前
奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

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奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?


也不知道從什么時候開始,在路上總能看到好些車上貼著壁虎車貼,成了時尚、運動的標志,但他們可能并不清楚其實這只壁虎是奧迪quattro的標志,而且是注冊商標。


為什么是quattro?


quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思,而對于奧迪來說quattro還有其他含義。


1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng),并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上,這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司,專門實驗和研發(fā)高性能車型。因此,quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù),又代表一種車型,還是一家公司的名字.


而今天我們要說的quattro,是奧迪的四驅(qū)技術(shù)。


發(fā)現(xiàn)quattro


事實上,奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)車型已經(jīng)量產(chǎn)整整35周年了,而quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的歷史則可以追溯到1977年。


那年2月,天寒地凍。在位于芬蘭北極圈內(nèi)的一片森林中,奧迪測試工程師駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟在擁有200馬力的前驅(qū)奧迪100后面。但由于馬力懸殊,使得直線上大眾Iltis越野車落后許多,但到了彎道,情況卻反了過來。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

奧迪工程師發(fā)現(xiàn)了這一點,思考后斷定原因出在大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)上。于是奧迪工程師與底盤研發(fā)部門達成共識:將大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。到了1980年,奧迪公司成功研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng),并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上,這輛轎車的名字也叫quattro。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
(奧迪當年在圖拉赫山區(qū)進行測試的原型車)

quattro的進化


到目前為止,quattro已經(jīng)經(jīng)歷了7次進化。


最初的quattro系統(tǒng)就是出現(xiàn)在最早的奧迪quattro車型上的那個系統(tǒng),其實那時候還沒有采用托森差速器,只是三個開放式差速器,后橋差速器帶有手動鎖止功能。


隨后的奧迪80/100車型開始采用A型托森差速器,到之后A4/A8采用的B型托森差速器,一直到今天quattro車型采用的C型托森差速器。


而托森差速器的幾次改進也有所區(qū)別,其中A型和B型托森差速器只能前后50:50的比例分配扭矩,而到了C型托森差速器則可以40:60的進行扭矩分配,并且從B型托森差速器開始quattro系統(tǒng)加入了EDS電子制動干預,這讓四驅(qū)性能又得到了提升。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
而全新一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)更換成了冠狀齒輪差速器,最大的優(yōu)點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。


quattro系統(tǒng)的核心是位于全后軸之間的中央差速器,它引以為傲的地方就是采用了純機械的結(jié)構(gòu),沒有任何的電子干預,完全依靠物理結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。


另外,很多人將quattro系統(tǒng)與托森差速器劃等號,這樣其實是不準確的。


托森差速器只是quattro系統(tǒng)當中的一個核心部分,其他還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛、變速箱等等諸多機構(gòu)共同組成,才能夠稱之為quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
大膽的quattro


1.冰雪稱王


既然能在冰山雪地中發(fā)現(xiàn)quattro,那么任何道路在quattro看來也僅僅是條路罷了。從歷史中,我們也發(fā)現(xiàn)了這一點。


早在1986年,奧迪100 CS quattro就成功登上芬蘭的坡度達37.5度角的Pitk?vuori高空滑雪跳臺。而在2005年,奧迪工程師Uwe Bleck駕駛銀灰色奧迪A6 4.2 quattro從離地47米高的起點出發(fā),再一次成功攀上與地面成37.5度角的Pitk?vuori高空滑雪跳臺,將奧迪A6穩(wěn)穩(wěn)地停在滑雪跳臺頂端,創(chuàng)造了奧迪四驅(qū)車型的另一大壯舉。這也證明了quattro就算在摩擦極低的情況下,都能平穩(wěn)的將車輛控制在安全的行駛范圍內(nèi)。


大膽的quattro


1.冰雪稱王


既然能在冰山雪地中發(fā)現(xiàn)quattro,那么任何道路在quattro看來也僅僅是條路罷了。從歷史中,我們也發(fā)現(xiàn)了這一點。


早在1986年,奧迪100 CS quattro就成功登上芬蘭的坡度達37.5度角的Pitk?vuori高空滑雪跳臺。而在2005年,奧迪工程師Uwe Bleck駕駛銀灰色奧迪A6 4.2 quattro從離地47米高的起點出發(fā),再一次成功攀上與地面成37.5度角的Pitk?vuori高空滑雪跳臺,將奧迪A6穩(wěn)穩(wěn)地停在滑雪跳臺頂端,創(chuàng)造了奧迪四驅(qū)車型的另一大壯舉。這也證明了quattro就算在摩擦極低的情況下,都能平穩(wěn)的將車輛控制在安全的行駛范圍內(nèi)。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
(2005年,奧迪A6 4.2 quattro挑戰(zhàn)Pitk?vuori高空滑雪跳臺)

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

2.砂石為霸


除了冰雪路況,quattro更牛掰的就是砂石賽道了。要知道,不管你的駕駛技術(shù)多么犀利,遇到砂石路段都是神仙難保。除了與冰雪路面一樣擁有較低的摩擦系數(shù)外,更崩潰的是砂石更容易隨機移動且使車輛彈跳,增加駕駛難度。而quattro就解決了這一難題。


早在20世紀80年代前期, quattro就已成為評判所有其他拉力賽車輛的準繩了。


拉力賽賽道有多么惡劣,相信大伙心里都清楚。1982年,帶有quattro系統(tǒng)的奧迪拉力賽車贏得了競爭激烈的世界拉力賽制造商冠軍稱號;在1983年,通過瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭賽站的勝利,奧迪成為了世界拉力賽的冠軍。這一歷史偉跡,足以證明quattro能夠為車輛帶來隨心所欲的操控感受。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

3.房車賽常勝


可能有人會說冰雪、沙石道路并不是普通駕駛者常規(guī)的駕駛環(huán)境,那么泊油路呢?當然這對于quattro來說更是小菜一碟。1988年,奧迪將quattro帶上了鋪裝泊油路的房車系列賽,Audi 200 TransAm及奧迪90 quattro IMSA GTO賽車也成為房車賽的常勝將軍。


值得一提的是,quattro不僅在操控穩(wěn)定性方面給了很大幫助,動力輸出方面也有很出色的分配能力。不管車輛處于哪種行駛狀態(tài),quattro都能將動力合理的分配到每個輪子上,使車輛能更順更快。也難怪quattro能讓四驅(qū)系統(tǒng)在場地賽中稱王了。


quattro有如此輝煌的歷史,那么全新的quattro又是怎樣的呢?

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)更牛掰


歷史印證一切,時代亦在進步。全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)當然依舊能夠輕松應對任何路況。而這主要在于其采用了純機械結(jié)構(gòu)的冠狀齒輪差速器,且依靠多片離合器的控制,它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍,而且前后的扭矩分配也更加靈活。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?

在正常駕駛狀態(tài)下,最新的quattro系統(tǒng)可通過前后冠狀齒輪力臂長短的不同,來實現(xiàn)前后橋40:60的扭矩分配,此時前后冠狀齒輪與行星齒輪相對靜止。當前橋或后橋車輪附著力降低(打滑)時,冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對旋轉(zhuǎn),擠壓打滑一側(cè)的冠狀齒輪并壓緊摩擦片,從而使得因打滑流失的動力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動橋。此外,前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍:根據(jù)車輛前后橋附著力的情況,前輪的動力在15%-70%之間自由分配,后輪的動力則在30%-85%之間自動分配,各種復雜路面也能變成完美道路。

奧迪quattro專利技術(shù),是什么鬼?
當然,如今的quattro已不再是單單的一個技術(shù)名詞了,在汽車市場得到消費者的廣泛認可后,奧迪已將它演變成專屬的、個性的、有文化的標簽。



來源:大連中升匯迪

編輯;IPRdaily王夢婷


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