不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車(chē)主砸車(chē)……特斯拉遇到的不是小問(wèn)題

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近幾天，時(shí)常被質(zhì)疑在中國(guó)水土不服的特斯拉又遇到了麻煩。

過(guò)去一周內(nèi)，特斯拉“不符合三包政策、商標(biāo)糾紛、車(chē)輛暫扣、車(chē)主砸車(chē)、首批車(chē)主維權(quán)”等新舊問(wèn)題都登上了媒體頭條。細(xì)心的人還發(fā)現(xiàn)，特斯拉的麻煩不止這些，在美國(guó)很好用的谷歌導(dǎo)航在中國(guó)并不給力，以至于特斯拉不得不重新找一家導(dǎo)航供應(yīng)商。

盡管問(wèn)題重重，特斯拉在華第二款車(chē)型Model X電動(dòng)SUV即將接受預(yù)訂。特斯拉更預(yù)計(jì)該公司今年全球銷(xiāo)量將超過(guò)3萬(wàn)輛，其中，在中國(guó)市場(chǎng)完成5000輛目標(biāo)，絕大多數(shù)車(chē)輛將在今年下半年交付。該公司認(rèn)為，來(lái)自中國(guó)的強(qiáng)勁需求將擴(kuò)大特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

由此觀(guān)之，在特斯拉眼中，上述問(wèn)題不過(guò)是一些小插曲，并不妨礙其在中國(guó)迅速擴(kuò)張的腳步。事實(shí)真的如此嗎？

入華伊始，特斯拉便成為中國(guó)媒體的寵兒，每個(gè)動(dòng)作都會(huì)牽動(dòng)資本市場(chǎng)和輿論的神經(jīng)。

上周五，亦莊特斯拉交車(chē)中心，來(lái)自?xún)?nèi)蒙古的于先生揮起錘子，砸向剛剛到手的白色Model S的前風(fēng)擋，以示不滿(mǎn)。于先生是首批訂購(gòu)特斯拉的車(chē)主之一，但他發(fā)現(xiàn)特斯拉單方面更改交車(chē)順序，自己未能首批提車(chē)，于是和其他有類(lèi)似情況的車(chē)主一道，向特斯拉討說(shuō)法。

不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車(chē)主砸車(chē)……特斯拉遇到的不是小問(wèn)題

車(chē)主于先生（黑衣者）砸過(guò)的特斯拉電動(dòng)車(chē)

6月初，于先生終于等到了自己的車(chē)，豈料，遠(yuǎn)渡重洋的愛(ài)車(chē)因關(guān)單號(hào)與車(chē)架號(hào)不符被暫扣。重新申報(bào)需要至少三周。特斯拉提出將一輛配置相似的車(chē)輛交給于先生。于先生認(rèn)為這是一輛展車(chē)，是“二手車(chē)”，遂控訴特斯拉“店大欺客”，最終砸車(chē)示威。

砸車(chē)只是表象。Model S入關(guān)被扣之后，有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉不符合中國(guó)三包政策，且特斯拉尚未與此前搶注“特斯拉”商標(biāo)的公司就商標(biāo)所有權(quán)一事達(dá)成協(xié)議。

此外，特斯拉的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)是由谷歌提供的，這套系統(tǒng)在中國(guó)用起來(lái)并不靈光。于是，特斯拉在中國(guó)另找了一家合作伙伴，重新設(shè)計(jì)并安裝了一套導(dǎo)航系統(tǒng)。

各種亂象背后，不少人給特斯拉這個(gè)外來(lái)客貼上了“不靠譜”、“不懂規(guī)矩”的標(biāo)簽。被質(zhì)疑、被追問(wèn)的特斯拉，是否有必要更細(xì)致地考慮擴(kuò)張策略？

問(wèn)題看起來(lái)不少，其實(shí)不外乎幾方面。首先是供求匹配。在供給端，特斯拉工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力，中國(guó)維修服務(wù)中心的數(shù)量和輻射范圍，以及特斯拉雇傭的第三方充電樁安裝團(tuán)隊(duì)的輻射范圍成為三大制約因素。在需求端，“特斯拉狂熱”還在不斷升溫，導(dǎo)致需求量猛增。

顯然，特斯拉現(xiàn)階段無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。其實(shí)，特斯拉完全可以事先聲明，不符合條件的地區(qū)不賣(mài)車(chē)。沒(méi)能在車(chē)主下達(dá)訂單時(shí)“卡住”客戶(hù)，那么一旦客戶(hù)下了訂單，理應(yīng)按順序交車(chē)。事前功課沒(méi)做足，搞砸了被罵倒也符合常理。

第二是商標(biāo)糾紛問(wèn)題。車(chē)企商標(biāo)被搶注的事件早有先例，國(guó)際車(chē)企一般會(huì)通過(guò)改名、購(gòu)買(mǎi)商標(biāo)權(quán)等方式加以規(guī)避。

至于地圖一事，原因不言自明。不懂得本土化，在中國(guó)的特殊國(guó)情下，進(jìn)口車(chē)勢(shì)必“水土不服”，影響用戶(hù)體驗(yàn)。整車(chē)廠(chǎng)必須對(duì)此負(fù)起責(zé)任。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)人士更傾向于認(rèn)為，特斯拉最近運(yùn)氣不佳。本來(lái)是一些不大不小的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)關(guān)注度高，就成了大問(wèn)題。然而，特斯拉在華擴(kuò)張過(guò)程中，絕不能忽視這些小問(wèn)題，否則難免讓人覺(jué)得店大欺客。

有報(bào)道稱(chēng)，今年5月底，維權(quán)車(chē)主得到的答復(fù)是“該什么時(shí)候交就什么時(shí)候交”，在客戶(hù)中引發(fā)不滿(mǎn)。特斯拉一方面表態(tài)生硬，等同于承認(rèn)無(wú)車(chē)可交；另一方面，其又將維權(quán)車(chē)主拉入電話(huà)黑名單，不提供基礎(chǔ)服務(wù)，給車(chē)主帶來(lái)不便。

若事實(shí)如此，特斯拉當(dāng)下碰到的就不再是小問(wèn)題。這家似乎更擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的公司，或許不會(huì)在中國(guó)像以往一樣順風(fēng)順?biāo)恕?/p>

來(lái)源：青年參考

編輯：IPRdaily 王夢(mèng)婷

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