汽車配件反壟斷政策頻頻出臺效果打折

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汽車配件反壟斷政策頻頻出臺效果打折

“汽車配件反壟斷政策出臺以來，說實話，我們感覺變化不大?！边@是多數(shù)受訪者的反饋。近日，記者對汽車配件渠道壟斷現(xiàn)狀進(jìn)行了市場調(diào)查，受訪者認(rèn)為，配件反壟斷政策的貫徹落實任重道遠(yuǎn)。

汽車配件渠道壟斷在我國汽車行業(yè)由來已久，4S店壟斷原廠件，讓廣大車主陷入“修車去4S店挨宰，去路邊店挨騙”的窘境。近年來，國家相關(guān)部委終于對汽車配件壟斷動刀了。2014年2月，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查；隨后，交通部等十部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，力促破除汽車配件渠道壟斷；近日國家發(fā)改委公布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿），汽車配件反壟斷大刀闊斧的改革行動相繼展開。

反壟斷重拳頻出，如今時間跨度已達(dá)三年。那么，這些“利劍”是否刺中行業(yè)痛點并產(chǎn)生“療效”，從4S店、配件經(jīng)銷商、維修廠到消費者，是否真實感受到政策春風(fēng)。記者對以上四個群體展開了全面調(diào)查，力求呈現(xiàn)當(dāng)前市場的真實情況。

此次調(diào)查，包括4S店代表3家、配件經(jīng)銷商4家、維修廠2家、消費者4人。調(diào)查圍繞“反壟斷以來，配件渠道是否實現(xiàn)了多元化；配件價格是否降低；對配件反壟斷如何看待”等問題展開。

調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者中只有兩人感受到了配件渠道和配件價格的變化，分別是一位4S店人員與一位配件經(jīng)銷商；超過一半的受訪者肯定了反壟斷對于行業(yè)發(fā)展的意義，但對政策是否執(zhí)行到位表示懷疑。而且，消費者普遍認(rèn)為反壟斷目前對自己意義不大，也有兩位汽配商持相同觀點，認(rèn)為對配件行業(yè)的影響不大。值得注意的是，有近半數(shù)的受訪者對反壟斷政策不了解，多為消費者和小型配件經(jīng)銷商，且大多數(shù)受訪者對同質(zhì)配件也持懷疑態(tài)度。

從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車配件反壟斷政策目前還處于搭建階段，下層對政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好，配件渠道與價格壟斷依然存在并未得到明顯緩解。因此，我們不能低估壟斷形勢的復(fù)雜性，也不能過于樂觀估計反壟斷的效果。我國要真正實現(xiàn)汽車配件反壟斷還有很長的路要走，政府有關(guān)部門需要對市場實際情況作出全面判斷并考慮各種可能性，并制定行之有效的法規(guī)政策，還原一個公平、合理競爭的市場，這也是多位受訪者的心聲。

配件經(jīng)銷商 “黑渠道”有“漂白”趨勢

采訪中，配件經(jīng)銷商普遍反映，推行反壟斷政策以來，配件渠道與配件價格的變化不明顯，乘用車領(lǐng)域配件渠道壟斷依然存在，但某種程度上有所松動。

比如，新車配件銷售渠道控制嚴(yán)格，除4S店外，不易買到原廠配件，配件經(jīng)銷商通過特殊方式或者更換品牌后可獲得原廠配件。現(xiàn)在這種所謂的“黑渠道”有“漂白”趨勢，配件生產(chǎn)商向售后市場銷售原廠件的約束少了一些。

北京城環(huán)城汽配城豐田配件經(jīng)銷商張先生表示，是否打破壟斷對他們來說沒有影響?！斑M(jìn)口配件的進(jìn)貨渠道都來自于國外品牌在國內(nèi)的配件代理商，代理商可以向4S店與配件經(jīng)銷商銷售，配件商將原廠件賣給維修廠，但由于進(jìn)口的原廠件利潤低，不如副廠件利潤高，維修廠采購進(jìn)口原廠配件的數(shù)量少，因此配件商的原廠件很多都被4S店買走，然后高價賣給消費者?！睆埾壬f。

在配件價格方面，排除市場變化帶來的正常價格波動，反壟斷政策出臺以來，不同配件價格有不同的降幅，部分利潤高的配件降幅達(dá)到10%。相比供應(yīng)給整車廠的原廠件，供應(yīng)給后市場的原廠件在耐久性與性能保障方面差一些，普通消費者用肉眼很難識別。

雖然可能還未感受到反壟斷政策帶來的利好，但是大部分配件經(jīng)銷商對此表示歡迎。石家莊華利經(jīng)貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人孫文革認(rèn)為，配件市場唯有實現(xiàn)公平競爭才能快速發(fā)展，期待反壟斷政策快速落地實施。要打破壟斷必須改變整車廠與4S店的盈利模式，同時提高配件的通用性。只有打破壟斷實現(xiàn)市場公平競爭，才能倒逼后市場出現(xiàn)有品牌、有質(zhì)量保障的配件經(jīng)銷商與經(jīng)營模式。配件市場混亂并不全是壟斷導(dǎo)致的，執(zhí)法部門還要加強監(jiān)管，對不同配件設(shè)置不同標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制不符合標(biāo)準(zhǔn)的配件流通。

廣州市東翼翔汽車零部件有限公司負(fù)責(zé)人紀(jì)韻琴則表達(dá)了另一種擔(dān)心，她認(rèn)為，汽配城與4S店不同，4S店是廠家供應(yīng)原廠件，配件有技術(shù)支持和三包服務(wù)。一旦反壟斷打破4S店單一的銷售渠道，流通到后市場的配件在技術(shù)上得不到支持，而且汽車后市場可能會滋生更多假冒偽劣的“原廠件”。

4S店創(chuàng)建配件第二品牌爭奪后市場

4S店作為原廠件的“獨霸者”一直高高在上，反壟斷之后，這種狀態(tài)有可能被打破。

天津中敦汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人楊文勝表示，目前4S店的配件采購渠道拓寬了，已經(jīng)可以從配件生產(chǎn)商采購原廠件，配件價格有所降低，不同配件降幅不同，部分配件降幅達(dá)到幾百元，進(jìn)店客戶量也有所增加。

當(dāng)然，也有4S店人員表示配件采購渠道沒有變化，依然從整車廠主導(dǎo)的配件庫進(jìn)貨。而且，從某一方面來說，基于單家4S店采購的配件數(shù)量有限，配件生產(chǎn)商很可能不愿意單獨跟4S店合作。

渠道放開意味著競爭更加公平，4S店也有了競爭意識。北京長安福特某4S店負(fù)責(zé)人藤巖說，基于配件渠道的放開，整車廠目前在與4S店經(jīng)銷商討論創(chuàng)建第二品牌銷售配件，其目的是配件渠道放開后，與配件生產(chǎn)廠家競爭搶占后市場。第二品牌的配件質(zhì)量、性能表現(xiàn)與原廠件沒有出入，但價格相對低廉。

調(diào)查中，一位4S店人員表示，他們知道有些配件生產(chǎn)商在推同質(zhì)配件，但由于同質(zhì)配件的種類不齊全、采購時間長，最短也需要一天時間，耽誤維修進(jìn)程，且消費者對同質(zhì)配件認(rèn)知不夠，也不信任，因此店里暫未采購?fù)|(zhì)配件。

維修廠進(jìn)貨“潛規(guī)則”改變難

調(diào)查顯示，維修廠的進(jìn)貨渠道主要是4S店和配件經(jīng)銷商，是否打破壟斷對多數(shù)維修廠的進(jìn)貨渠道不會有太大改變。

北京城環(huán)城汽配城某維修廠相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對于中小型非連鎖的維修廠來說，配件生產(chǎn)商不太可能與之合作，一是大型配件生產(chǎn)企業(yè)的市場格局已基本確定，對小維修廠根本看不上；二是即使壟斷打破，整零關(guān)系依然會牽制零部件企業(yè)布局后市場，“不聽話”的企業(yè)會被整車廠拋棄，這是二者之間合作的“潛規(guī)則”。因此，進(jìn)貨渠道單一，中間流通環(huán)節(jié)多，價格壟斷不會消失。

來自河南信陽市的某維修廠負(fù)責(zé)人王敏還身兼某國產(chǎn)車型配件二級代理商的身份，她表示：“4S店完成不了整車企業(yè)下達(dá)的任務(wù)，就會在市場上尋找配件經(jīng)銷商或維修廠作為其代理商，并以高出售價10%—15%的價格將之售出，這些原廠件只保真不保售后?！蓖趺粽f，從4S店采購原廠件是維修廠主要的進(jìn)貨渠道，壟斷打破后可能依然是主要的采購渠道。

此外，王敏還告訴記者，來修理廠修車的消費者會根據(jù)車的新舊程度、配件種類來選擇是否采用原廠件，如大燈、底盤件等影響人身安全的配件，維修廠一定會讓消費者選擇原廠件，而保險杠、葉子板等消費者則多選擇副廠件與品牌件。

消費者不嚴(yán)厲打擊假貨，反壟斷就沒意義

由于多數(shù)車主對車輛維修、配件的了解程度不高，自己選擇配件維修車輛的情況不多見，因此在車輛脫保后會選擇繼續(xù)在4S店保養(yǎng)或修理廠維修車輛，4S店與維修廠對配件選擇有主導(dǎo)權(quán)，即使是讓消費者自己選擇，消費者也普遍缺乏辨別原廠件、副廠件的能力。

車主沈杰表示，反壟斷并不能改善后市場“掛羊頭賣狗肉”的情況。他個人感覺較之以前，維修廠的價格規(guī)范了，并非降低而是有所上漲，工時費與配件價格都有上漲。

車主劉元智曾幾次在維修廠購買過所謂的“原廠”機油，但使用不久便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機結(jié)蠟，才知道自己買到了假貨。對于反壟斷，他認(rèn)為是否打破壟斷與消費者是否能買到原廠件是兩碼事?！叭绻ど藤|(zhì)檢部門不嚴(yán)格打擊假冒偽劣產(chǎn)品，后市場以假亂真的現(xiàn)象就不會減少，對消費者來說，打破壟斷也就沒有意義。”劉元智說。

此外，消費者都對同質(zhì)配件表示并不了解也不信任，但在汽車不同的生命周期可能會選擇不同的配件?！百徺I車輛的前6年一般多用原廠件，6年之后，車輛接近報廢期，可能會選擇副廠件或同質(zhì)配件。但對國內(nèi)的同質(zhì)配件是否能真的達(dá)到同質(zhì)持懷疑態(tài)度?！鄙蚪苷f。

來源：人民日報

記者：楊虹

編輯：IPRdaily王夢婷