騎著摩拜去看專利運(yùn)營（專利與資本）

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作者：董新蕊 《專利三十六計》作者

原標(biāo)題：騎著摩拜去看專利運(yùn)營

立志于解決“出行最后一公里”問題的共享單車，最近成為“風(fēng)豬”和“網(wǎng)紅”，這場單車PK背后從資本位、臺風(fēng)口、技術(shù)helpless、黑天鵝等角度給了我很多關(guān)于專利運(yùn)營的深入思考。

一、資本位

早在2014年左右，國內(nèi)多個城市就都推出了政府花費(fèi)重金主導(dǎo)的公共自行車服務(wù)，為什么沒有大范圍地推廣開來？答：因?yàn)檎庾孕熊嚮旧隙即嬖谧赓U手續(xù)繁瑣、取還車不便等問題，就如計劃經(jīng)濟(jì)下，國營肉店、國營糧店提供的服務(wù)一樣不接地氣，很難滿足公眾的需求。而摩拜和ofo兩家民營“小”公司成立不到一年時間，就相繼啟動資本運(yùn)作：摩拜單車成立一年后，就搭建好了VIE持股架構(gòu)；ofo單車則在不到一年時間內(nèi)，完成了滴滴、金沙江、經(jīng)緯等知名民間資本參與的四輪融資。正是在民間資本瘋狂的追捧下，單車平臺數(shù)量、單車投放數(shù)量、用戶數(shù)量才實(shí)現(xiàn)了井噴式地增長，因?yàn)橘Y本的介入解決了原有公租自行車存在的最痛點(diǎn)——車太少。

毋庸置疑，摩拜和ofo燒錢競爭的焦點(diǎn)還是，誰的車更多。最終的結(jié)果難逃“網(wǎng)約車”大戰(zhàn)中滴滴、快車、優(yōu)步的結(jié)局：合并、收購、勝出！而這些在現(xiàn)代商業(yè)社會任何領(lǐng)域的競爭，落到最后最終比拼的結(jié)果無一例外是，誰的資本更多，誰更有錢，誰就能玩得轉(zhuǎn)，誰就能說了算。專利運(yùn)營也一樣，真正的專利運(yùn)營不過就是一場純粹的“資本游戲”，不涉及資本運(yùn)營或資本運(yùn)營比例過低的專利運(yùn)營不會有大的錢景和前景。更坦白地說，專利運(yùn)營的成功必須借力資本，尤其是民間資本主動地、野蠻地、大規(guī)模地進(jìn)入。（PS：如果燒的是政府資本你如何面對納稅人的質(zhì)疑和巡視組的詢問？）

德·索托的《資本的秘密》一書中，清晰地告訴了我們專利制度如何釋放資本潛能的規(guī)律，縱觀專利制度設(shè)立伊始，乃至快速發(fā)展的過程中，都未曾離開過資本的野蠻介入。假如產(chǎn)權(quán)制度不完善、專利保護(hù)力度不大、政府補(bǔ)貼不夠精準(zhǔn)，就會阻礙專利權(quán)的流動和運(yùn)營，進(jìn)而造成專利資產(chǎn)僵化，最終阻礙專利資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦嫶蟮呐涮踪Y本。換句話說，在現(xiàn)有的專利運(yùn)營過程中，因?yàn)橘Y本對專利的陌生與不了解，沒有抽象為普適的講故事能力，只能局限在專利技術(shù)的物理性之內(nèi)，以至于混淆了資產(chǎn)與資本的概念。而西方發(fā)達(dá)國家為什么專利運(yùn)營較為成功？因?yàn)樗麄冇幸惶琢己玫乃袡?quán)制度保障了產(chǎn)權(quán)交易，通過市場化地專利運(yùn)營實(shí)現(xiàn)專利權(quán)資本化，讓專利資源成為專利資本，使專利資本在流動中保值和實(shí)現(xiàn)價值增值，使市場配置資源的速度更快，配置的效率更高，配置的成本更低。

去年，同樣火熱的平衡車領(lǐng)域，平衡車企業(yè)中的后起之秀納恩博翻身的根本轉(zhuǎn)折點(diǎn)正是源于在資本助力下的一次企業(yè)并購。2015年4月，納恩博獲得小米、順為資本、紅杉資本、華山資本的8000萬元A輪融資，并全資收購賽格威，其中包括賽格威名下的400多項(xiàng)電動平衡車專利。一次資本與專利的聯(lián)姻，從此徹底改變了納恩博被動應(yīng)訴的地位，納恩博從此成為賽格威的老板，利用其持有的400多項(xiàng)電動平衡車專利，“反客為主”成功逆襲成為原告，向美國企業(yè)、中國企業(yè)提出專利侵權(quán)訴訟，利用337條款將競爭對手趕出平衡車市場。納恩博在資本的幫助下，成功逆襲為原告，正是資本與專利聯(lián)姻的成功典范。

二、臺風(fēng)口

有些政府人士可能會認(rèn)為，前幾年政府公共自行車服務(wù)沒有火起來的原因可以推給移動互聯(lián)支付、二維碼、GPS、APP等相關(guān)技術(shù)沒有成熟，沒有趕上“臺風(fēng)口”。

誠然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場能做的事情越來越多：用戶無需辦卡，只需下載單車App完成注冊即可騎車；使用時，用戶通過手機(jī)定位尋找離自己最近的車，也可提前預(yù)約；找到車后，掃碼就可以解開車鎖；還車時不需要固定車樁，只要目的地處有非機(jī)動車停車線，只要在路邊白線內(nèi)均能停放，就可用手機(jī)自動結(jié)算騎行路程和費(fèi)用。

但如果僅僅認(rèn)為，技術(shù)能解決一切，那就太小看市場機(jī)制了，因?yàn)楦叩男蕘碜杂谑袌鰧π录夹g(shù)的發(fā)現(xiàn)與使用。某種程度上，這也能解釋為什么新技術(shù)沒有首先應(yīng)用于更早出現(xiàn)的政府提供的租賃單車上。同樣，如果國家將專利運(yùn)營的成功的夢想單純地寄托在一些國家級的專利運(yùn)營平臺上，而忽視甚至忽略市場機(jī)制對于專利運(yùn)營的推動，結(jié)局自然顯而易見——屢屢與“臺風(fēng)口”擦肩而過。

三、技術(shù)不是第一位的

大家紛紛感嘆：“沒落自行車廠和修車師傅在共享經(jīng)濟(jì)里煥發(fā)了新春，令人震驚！” 一個轉(zhuǎn)發(fā)過千萬微博：“一位大爺說他干大半輩子修車，在街頭風(fēng)吹日曬，從來沒想過會去大公司上班，現(xiàn)在倒好了，好幾個公司要聘請他，六險一金加年終獎，真是突如其來的幸福！”

還近在前年，自行車產(chǎn)業(yè)被廣泛地認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)，即將大規(guī)模地退出主流市場。但是，“共享單車”的火熱，讓從永久、飛鴿等大型企業(yè)到中小型廠家以及零配件供應(yīng)商都強(qiáng)烈地感受到了“被互聯(lián)網(wǎng)+”的幸福，這場由外而內(nèi)的行業(yè)變革正在重塑傳統(tǒng)的自行車行業(yè)，連富士康都引進(jìn)生產(chǎn)線全力進(jìn)入。理由只有一個：大家一致認(rèn)為，技術(shù)不是第一位的，需求永遠(yuǎn)是第一位的。

從研發(fā)或技術(shù)“含金量”的角度看，摩拜單車可能要略強(qiáng)于ofo單車。摩拜單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是11件，實(shí)用新型數(shù)是12件，外觀設(shè)計數(shù)是5件，既涉及對自行車材料、車體（車架、輪叉、無鏈、圓錐齒輪、擋泥板）等硬件的技術(shù)顛覆，也有涉及“電子智能鎖” “智能定位”“防盜技術(shù)”以及“剎車技術(shù)”（電機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)及自充電和剎車方法）的創(chuàng)新。而ofo單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是0件，實(shí)用新型數(shù)是1件，外觀設(shè)計數(shù)是1件，均是與“智能鎖”相關(guān)。

但是，用戶在選擇共享單車的過程，除了部分“技術(shù)控”外，對新技術(shù)嘗新之后更多地關(guān)注用戶體驗(yàn)，誰的車輛更好找、更便宜、押金更低、騎行更靈活、有保險保證等等。所以說，對于用戶市場，技術(shù)永遠(yuǎn)不是第一位的，用戶體驗(yàn)、用戶基數(shù)才是第一位的，這點(diǎn)筆者更看好ofo。

對于專利運(yùn)營而言，專利技術(shù)的先進(jìn)性也不是第一位的，而相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣和實(shí)施、市場的認(rèn)可程度才是首位的。2008年，在和索尼掛帥的藍(lán)光DVD陣營競爭下一代高清DVD標(biāo)準(zhǔn)的6年戰(zhàn)爭中，東芝領(lǐng)銜的HD DVD陣營投入超過10億美元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、專利布局和產(chǎn)業(yè)化推廣，雖然行業(yè)內(nèi)公認(rèn)技術(shù)更為先進(jìn)，終究因格式標(biāo)準(zhǔn)之爭落敗，使得整個HD DVD陣營知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟縝密布局的核心專利價值瞬間化為烏有。

四、黑天鵝

黑天鵝事件（Black swan event)指非常難以預(yù)測，且不尋常的事件，通常會引起市場連鎖負(fù)面反應(yīng)甚至顛覆。

對于某些行業(yè)而言，“共享單車”無疑就是它們的“黑天鵝”！摩的，這個曾讓各級政府和城管部門耗費(fèi)巨大人力物力仍頑強(qiáng)生長的行業(yè)，如今在“共享單車”這只無形之手的調(diào)節(jié)下正迅速退出大城市的舞臺，昔日的“光芒”儼然不見。而在政府的幫助下，剛剛走出“網(wǎng)約車”沉重打擊的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，如今在“共享單車”的影響下，幾乎接不到短途客單。

“垃圾專利”，這個鐫刻著時代烙印獨(dú)具中國特色的專利名詞，由于制度原因、補(bǔ)貼不精準(zhǔn)、科普宣傳不夠等原因而產(chǎn)生。國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的發(fā)布使得很多地方政府將政績和當(dāng)?shù)貙＠麛?shù)量進(jìn)行綁定，促使各地競相出臺強(qiáng)力專利資助和扶持政策，部分地方拍腦袋決定專利補(bǔ)助明顯超過專利申請費(fèi)用，人為地使得申請垃圾專利視為有利可圖的生意。垃圾專利令中國“專利申請量世界第一”的帽子被人覺得華而不實(shí)，國家也花大氣力在打擊垃圾專利、提高專利整體質(zhì)量。

試想，如果積極推廣專利運(yùn)營，讓民間資本真正從中受益的額度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于政府補(bǔ)貼資金的額度，甚至讓專利運(yùn)營的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于炒房的收益，大家的關(guān)注點(diǎn)就會集中在真正有價值的專利上，在利益的驅(qū)使下，買菜大媽都會放棄關(guān)注黃金而迅速關(guān)注專利，專利毫無疑問也會迅速在普通大眾間普及成功。所以說，市場化的專利運(yùn)營如若成功，垃圾專利自然就會消失，專利普及就會全民化，這也算是我們希望看到的兩只翩翩起舞的“黑天鵝”吧！

總之，共享單車是借著打通“出行最后一公里”的春風(fēng)火起來的，我們希望，專利運(yùn)營也應(yīng)趁著打通“技術(shù)轉(zhuǎn)化最后一公里”的噱頭先“瘋”起來，再讓創(chuàng)新“狂”起來！

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作者：董新蕊 《專利三十六計》作者

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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