北京首條「自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)」中低速磁浮線路下周運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)哪些景區(qū)？

原標(biāo)題：北京首條「自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)」中低速磁浮線路下周運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)哪些景區(qū)？

北京首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)今年底，北京S1線石門(mén)營(yíng)站至金安橋站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。北京S1線試運(yùn)行，標(biāo)志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。新制式、新理念的磁浮交通將為人文、科技、綠色交通注入新的活力。

新京報(bào)記者 吳江 攝

記者從北京市交通委獲悉，北京首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，磁浮列車(chē)已如期運(yùn)抵車(chē)輛段并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)9月20日將按照運(yùn)營(yíng)模式系統(tǒng)正式啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試等非載客運(yùn)行。

預(yù)計(jì)年底S1線石門(mén)營(yíng)站至金安橋站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。目前，在全線共設(shè)的8座車(chē)站中已有7座完成了主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間施工，今年年底將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)北京磁浮公司常務(wù)副總經(jīng)理孫河川介紹，截至9月，北京S1線工程線路建設(shè)的7座車(chē)站（不含蘋(píng)果園站）主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間完成。今年底，北京S1線石門(mén)營(yíng)站至金安橋站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

石門(mén)營(yíng)站至金安橋站今年底試運(yùn)營(yíng)

據(jù)市交通委介紹，北京S1線線路全長(zhǎng)10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里。全線設(shè)站8座，全部為高架站，分別是：石門(mén)營(yíng)站、小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站、蘋(píng)果園站。其中換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與地鐵1號(hào)線、地鐵6號(hào)線換乘。

截至2017年9月，北京S1線工程線路建設(shè)的7座車(chē)站（不含蘋(píng)果園站）主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間完成，小園站、礦務(wù)局站、上岸站、石龍路站車(chē)站金屬屋面、外立面幕墻、站內(nèi)設(shè)備裝修基本完成，石門(mén)營(yíng)站、四道橋站、金安橋站展臺(tái)裝修工作正在緊張推進(jìn)，預(yù)計(jì)10、11月相繼完工。2017年底，北京S1線石門(mén)營(yíng)站至金安橋站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

磁懸浮S1線示意圖

初期運(yùn)營(yíng)配備10列六輛編組列車(chē)

北京S1線途徑潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，生態(tài)環(huán)境好、歷史淵源深遠(yuǎn)、到達(dá)石景山區(qū)后穿越高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū)。

據(jù)介紹，北京S1線磁浮列車(chē)采用六輛編組，全長(zhǎng)89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。S1線初期運(yùn)營(yíng)配備10列中低速磁浮列車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度可達(dá)80公里/小時(shí)。

此外，因磁懸浮列車(chē)采用抱軌運(yùn)行，車(chē)、軌、梁一體，具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)和落車(chē)制動(dòng)三重制動(dòng)系統(tǒng)，安全可靠。同時(shí)，建設(shè)、維護(hù)成本低，車(chē)輛和軌道使用壽命長(zhǎng)，日常維護(hù)量也小。

中低速磁懸浮列車(chē)行駛時(shí)，1米距離的輻射值比日常使用的電磁爐表面還要低，3米外的輻射值比微波爐輻射值的一半還低，到了5米遠(yuǎn)，輻射值比使用電動(dòng)剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒(méi)在環(huán)境背景中，專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)儀器都檢測(cè)不到了。

乘坐舒適造型具現(xiàn)代感

據(jù)介紹，北京S1線采用中低速磁浮交通模式，磁浮列車(chē)依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因?yàn)闆](méi)有車(chē)輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，磁浮列車(chē)如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，乘客乘坐非常舒適。

外觀上看，北京S1線磁浮列車(chē)外部整體造型極具現(xiàn)代感。司機(jī)室前部和側(cè)窗為兩塊大的玻璃，富有張力和有機(jī)感的曲面將側(cè)窗與擋風(fēng)玻璃分割，形成司機(jī)室外部造型，營(yíng)造出一個(gè)新鮮、和諧的旅行環(huán)境。

列車(chē)外部采用了三種顏色搭配，為黑、白、紅，車(chē)體和裙板采用白色，窗帶（窗框）黑色，車(chē)下設(shè)備紅色。車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)以明亮、溫暖為主色調(diào)，灰色的墻板和橡膠地板、明亮的木紋貼面板柜子、不銹鋼扶手、大尺寸車(chē)窗和藍(lán)色座椅，構(gòu)造了一個(gè)純凈、舒適的空間。

北京S1線試運(yùn)行，標(biāo)志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。新制式、新理念的磁浮交通將為人文、科技、綠色交通注入新的活力。

來(lái)源：IPRdaily綜合新京報(bào)、北京日?qǐng)?bào)、高鐵見(jiàn)聞等綜合而成

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對(duì)：IPRdaily   縱橫君

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