發(fā)明遍布全球，卻窮困潦倒出售別墅及專(zhuān)利，晚年竟淪落到投江自盡

原標(biāo)題：發(fā)明遍布全球，卻窮困潦倒出售別墅及專(zhuān)利，晚年竟淪落到投江自盡

馬克思：“在科學(xué)上沒(méi)有平坦的大道，只有不畏勞苦沿著陡峭山路攀登的人才有希望到達(dá)光輝的頂點(diǎn)。”

正文開(kāi)始之前我們先來(lái)看看下面的幾張圖片；

大家都知道坦克是油老虎，儲(chǔ)備油箱的設(shè)計(jì)是必不可少的，這樣既有利于增強(qiáng)坦克的機(jī)動(dòng)性，又不會(huì)太過(guò)于依賴(lài)運(yùn)油車(chē)供給，坦克內(nèi)部空間有限，所以只能將油桶設(shè)計(jì)在外面。

有很多人看到上面的幾張圖后會(huì)感到特別的疑惑和詫異，身為在戰(zhàn)場(chǎng)前線(xiàn)作戰(zhàn)的坦克后面掛著兩個(gè)大油桶，難道就不怕在激烈的槍林彈雨中被擊中發(fā)生爆炸嗎？

其實(shí)玄機(jī)就在于桶內(nèi)裝的油里面——柴油

現(xiàn)代坦克都是用柴油機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油機(jī)的燃料是柴油，柴油的其中一個(gè)特點(diǎn)就是碳含量比汽油要高，所以柴油不易揮發(fā)和點(diǎn)燃，與空氣混合不容易發(fā)生爆炸，如果換成汽油的話(huà)，那就不好說(shuō)。

在二戰(zhàn)期間，美國(guó)謝爾曼坦克使用汽油機(jī)，當(dāng)時(shí)因?yàn)橹x爾曼坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上被打中極易燃燒而被被戰(zhàn)后美軍起諢號(hào)為“朗森”（因朗森為德國(guó)打火機(jī)品牌，其廣告詞為“一打就著，每打必著”），德軍也因此戲稱(chēng)其為“湯米烤肉爐”（20世紀(jì)初的德國(guó)人習(xí)慣戲稱(chēng)英國(guó)人為“湯米”）。

被擊中后燃燒著的謝爾曼坦克

而蘇聯(lián)的T-34坦克使用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中彈后不易起火，大大提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存率。

提到柴油機(jī)，可能大家就會(huì)想到噪聲大、冒黑煙還有怪味的形象。但自柴油機(jī)誕生已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多世紀(jì)，經(jīng)過(guò)聰明的人們的不斷研究和改良柴油機(jī)已經(jīng)變得小巧且應(yīng)用越來(lái)越廣泛了。在重量、體積、噪音、顆粒排放量等方面都有了不同程度的突破幾乎可以與汽油機(jī)持平，這些突破均使柴油機(jī)高扭矩、高壽命、低油耗、低排放的優(yōu)點(diǎn)有了更好的體現(xiàn)；如今隨著原油價(jià)格持續(xù)上漲，柴油機(jī)也可能成為了目前解決汽車(chē)能源問(wèn)題最實(shí)際的手段。

平時(shí)當(dāng)我們談?wù)撘恍〇|西的時(shí)候我們都會(huì)第一時(shí)間想起它們的發(fā)明者，比如：說(shuō)起燈泡我們就能想到愛(ài)迪生；說(shuō)起iPhone我們就能想起喬布斯。但是說(shuō)到對(duì)人類(lèi)起到重大影響并不亞于以上兩位的人我們就要講講今天要說(shuō)的主角了：柴油機(jī)之父——魯?shù)婪?· 狄塞爾

賽爾1858年3月18日狄塞爾出生于巴黎。狄塞爾十二歲時(shí)候，普法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，由于父親是德國(guó)移民而遭到法國(guó)當(dāng)局的驅(qū)逐，家中生活相當(dāng)窘迫，被迫回到德國(guó)。12歲時(shí)，他又回到法國(guó)讀書(shū)，畢業(yè)后即進(jìn)入了當(dāng)?shù)丶夹W(xué)習(xí)。兩年后又獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金的優(yōu)等生資格被當(dāng)時(shí)德國(guó)最有名的學(xué)府——慕尼黑高等技術(shù)學(xué)校錄取。讀書(shū)期間，深感蒸汽機(jī)工作的效率低下，狄塞爾萌發(fā)了設(shè)計(jì)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭。但是畢業(yè)后， 他當(dāng)了一名冷藏師。

為了研制經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)，狄塞爾查閱了大量資料，利用業(yè)余時(shí)間在一些作坊式的小工廠(chǎng)里以自己的設(shè)備開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，其中法國(guó)工程師卡諾提出的卡諾循環(huán)引起來(lái)了他的注意，根據(jù)卡諾循環(huán)的思路，狄塞爾創(chuàng)造出了自己一套循環(huán)過(guò)程與設(shè)計(jì)思路。利用這些思路，狄塞爾像著了魔一樣開(kāi)始了艱苦漫長(zhǎng)的研究實(shí)驗(yàn)。在研究期間，為了維持家庭的基本支出和贍養(yǎng)雙親，狄塞爾白天在工廠(chǎng)工作，而其他空余時(shí)間全部投入研究熱力學(xué)以及著手研發(fā)自己的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，一次氨氣實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)生爆炸，險(xiǎn)些喪命。

1892年，狄塞爾經(jīng)過(guò)多年潛心研究，他提出了壓燃式柴油機(jī)的理論的專(zhuān)利申請(qǐng)，同年制造了第一臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī)——柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

狄塞爾發(fā)明的第一臺(tái)柴油機(jī)的申請(qǐng)專(zhuān)利

1893年，制造出第一輛試驗(yàn)樣機(jī)。通過(guò)試驗(yàn)，試驗(yàn)中，因?yàn)閴喝际絻?nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題，氣缸上的零件像炮彈一樣到處飛射排氣管里冒出濃煙滾滾完全是災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，險(xiǎn)些造成人員傷亡，但是狄塞爾毫不灰心喪氣，重拾信心開(kāi)始第二次試驗(yàn)。狄塞爾決定獲得的專(zhuān)利作若干改動(dòng)，其中重大之一是不用煤粉作燃料。

1894年2月7日 ，第二臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了一分多鐘，轉(zhuǎn)了88圈。最后因溫度過(guò)高氣缸熔化宣告失?。会槍?duì)失敗，狄塞爾不斷的改進(jìn)和完善柴油機(jī)。狄塞爾在日記中寫(xiě)到：第一臺(tái)不工作，第二臺(tái)工作不好，第三臺(tái)會(huì)工作好的。

在經(jīng)過(guò)近20多年殫精竭慮的研究， 1897年1月，第一臺(tái)真正意義上的壓燃式柴油機(jī)才正式誕生了。

第一臺(tái)真正意義上的壓燃式柴油機(jī)

它重4.5噸，總效率是25.6%，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)最好的蒸汽機(jī)的兩倍，其循環(huán)過(guò)程完美的實(shí)現(xiàn)了卡諾循環(huán)，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，這臺(tái)柴油機(jī)的誕生完全撼動(dòng)了整個(gè)歐洲大陸。

1898年，狄塞爾已經(jīng)在37個(gè)國(guó)家申請(qǐng)了141項(xiàng)專(zhuān)利，很多工廠(chǎng)與他合作并購(gòu)買(mǎi)了制造權(quán)，狄塞爾從貧困的狀態(tài)一下子變得富有，并且因?yàn)椴裼蜋C(jī)的發(fā)明在社會(huì)上而享有很高名譽(yù)和地位。

雖然狄塞爾在科學(xué)研究上有突出成就，但是人并不是完美的，他在商業(yè)運(yùn)作上完全是小白。狄塞爾在柴油機(jī)運(yùn)行尚不穩(wěn)定的情況下迫不及待的將它投入生產(chǎn)，這些急于投入市場(chǎng)的第一批柴油機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)硬，紛紛被退貨。這給狄塞爾帶來(lái)了巨大的名譽(yù)損失，更讓柴油機(jī)在大眾心中形象大打折扣，在之后的幾年里幾乎沒(méi)有廠(chǎng)家愿意裝配柴油機(jī)。沒(méi)有了資金來(lái)源和收入，他在此陷入了貧困，致使他不得不變賣(mài)自己當(dāng)時(shí)居住的別墅。

1913年9月，應(yīng)英國(guó)政府之邀遠(yuǎn)赴倫敦參加新型發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢(xún)會(huì)時(shí)，在橫渡英吉利海峽的渡輪上投海自殺。

魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界。人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱(chēng)做狄塞爾柴油機(jī)。隨著對(duì)汽車(chē)油耗和排放的限制越來(lái)越嚴(yán)，柴油機(jī)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商的吸引力也越來(lái)越大。與汽油車(chē)已經(jīng)一起走過(guò)100多年的柴油汽車(chē)，而且它比汽油省油、動(dòng)力大、污染小，是汽車(chē)又一顆良好的“心臟”，或許會(huì)比它的伙伴走得更長(zhǎng)更遠(yuǎn)。

來(lái)源：新浪汽車(chē)

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對(duì)：IPRdaily   縱橫君

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