豐田VS特斯拉，公開專利的博弈

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【小D導讀】

2014年6月12日，特斯拉宣布對外開放所有專利，總數(shù)約200項，在CES2015召開前一日，豐田宣布向全世界開放5680項燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，那么問題就來了他們到底打著怎樣的算盤呢?

在CES2015召開前一日，豐田宣布向全世界開放5680項燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，其中包括豐田最新的氫燃料電池車Mirai的1970項專利，涉及到燃料電池、高壓儲氫罐、電池管理系統(tǒng)技術(shù)。需要指出的是，豐田的燃料電池技術(shù)全球領先，而Mirai也是目前全球首款可以規(guī)模制造、商用的燃料電池汽車。

豐田的慷慨讓人聯(lián)想到了不久前特斯拉的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布對外開放所有專利，總數(shù)約200項，其核心價值是電池組的控制技術(shù)。

那么問題就來了他們到底打著怎樣的算盤呢?

供給能夠創(chuàng)造自己的需求

古典經(jīng)濟學家法國人薩伊認為: 供給會為自己創(chuàng)造出需求，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)就會為另一種產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造前提，因此是生產(chǎn)最終決定了消費。

如果用現(xiàn)代實例描繪，那就是企業(yè)家們通過生產(chǎn)新產(chǎn)品拉動產(chǎn)業(yè)鏈，同時新產(chǎn)品的組合反過來會調(diào)動消費者的需求。在這點上，喬布斯與他的蘋果手機借由供給打敗傳統(tǒng)手機行業(yè)，就是這條定律最好的注腳。

顯然豐田和特斯拉都在追尋這古老的教條: 誰占領了供給，誰就占領了下一步的消費市場。

專利作為一種排他權(quán)，對技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有激勵作用，同時也會產(chǎn)生阻礙，因為研發(fā)實體可能因為潛在的專利風險而選擇不進入該領域。而沒有實際生產(chǎn)供給顯然就不會引導出消費者新的需求，進而這個產(chǎn)業(yè)是無法長久的。

豐田與特斯拉開放專利的舉措，其實質(zhì)是期望降低氫燃料電池領域的專利風險，吸引更多的研發(fā)投入，從而推動該行業(yè)的發(fā)展，做大其新能源汽車的市場。

專利之戰(zhàn)豐田后發(fā)先制

特斯拉和豐田立足與兩種不同的電池技術(shù)。特斯拉用的是鋰電池，豐田是燃料電池，所謂燃料電池，是通過化學能直接轉(zhuǎn)換成電能，豐田擅長的是用氫來轉(zhuǎn)化其節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)點不言自明。

正因如此在專利開放方面，與特斯拉相比，豐田設置了更多的限制，例如，其專利免費使用的時間截至在2020年，而且明確限制了使用范圍不包括“汽車之外的產(chǎn)業(yè)”。而特斯拉則沒有明確相關(guān)的限制。更多的限制就確保了豐田在未來的日子手握更高的話語權(quán)。

當然這也與兩家公司的專利實力及其專利成本有關(guān)。特斯拉的專利數(shù)量很少，且并不直接持有電池專利（主要依賴松下方面的專利），而豐田的專利達到5680項。豐田此次開放專利的影響要大于特斯拉的專利開放。不過，要進一步降低氫燃料電池行業(yè)的準入門檻，還需要其他專利持有人（松下、本田、通用等）的跟進。但光對比兩家先后公開專利的企業(yè)來說，豐田可謂是后發(fā)先制。

未來開放專利是否是大勢所趨？

市場上的產(chǎn)品可以分為單獨產(chǎn)品和體系產(chǎn)品。單獨產(chǎn)品是指可以作為一個獨立的商品提供給終端用戶的，比如傳統(tǒng)的汽車；體系產(chǎn)品是指需要和其他產(chǎn)品配合才能被終端用戶使用的，例如電腦、智能手機，它們需要配合物理硬件、操作系統(tǒng)、應用軟件、通信系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。而汽車正處于從單獨產(chǎn)品向體系產(chǎn)品轉(zhuǎn)換的過程，汽車操作系統(tǒng)、導航、自動駕駛等功能模塊正在滲入傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)中，正像是功能手機向智能手機的轉(zhuǎn)換過程一樣。這個過程中，通常會產(chǎn)生大量的技術(shù)突破、確立很多行業(yè)標準，也需要很多研究實體的共同參與、分工合作。這是PatSnap智慧芽首席專利分析師賈郡對專利開放發(fā)生在汽車領域的解讀。

動力單元是汽車的心臟，傳統(tǒng)上是以內(nèi)燃機的形式實現(xiàn)的。從由PatSnap提供的對美國的混合動力汽車的專利趨勢的統(tǒng)計來分析該行業(yè)的研發(fā)投入趨勢。可以從圖中看出隨著化石能源的逐漸枯竭和環(huán)保政策的不斷嚴苛。混合動力汽車吸引的投資增長越發(fā)迅猛。以內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車逐漸被取代業(yè)已成為行業(yè)必然的趨勢，而混合動力、純電動汽車以及不同類型的電池技術(shù)都成了潛在的取代者。

為了提高競爭優(yōu)勢、縮短研發(fā)周期、迅速的形成規(guī)模優(yōu)勢，通過開放專利而消除進入行業(yè)的門檻是大多數(shù)企業(yè)的傾向的選擇?，F(xiàn)有的混合動力市場尚屬群雄逐鹿的時代，誰若愿意犧牲多一點利益換取更大的市場認同和資金投入，誰就將在未來掌握更多的壟斷利益。進而在未來的日子里公開專利的好戲必然連臺上演！

文章為作者獨立觀點，不代表IPRdaily立場。

作者：PatSnap 賈郡眭仲冠編輯：IPRdaily ?趙珍

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