沒收到驗證郵件？請確認郵箱是否正確或 重新發(fā)送郵件
IPR Daily，全球影響力的知識產權新媒體
426.cn，60萬知識產權人的上網(wǎng)首頁
路上跑的越來越多與名車“撞臉”的國產車，讓很多車主感到倍有面兒，但這些車可能涉嫌侵權。昨日，北京商報記者從捷豹路虎官方獲悉，該公司已就版權和不公平競爭問題正式起訴江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）。業(yè)內認為，中國汽車行業(yè)近年來實現(xiàn)了快速發(fā)展，但車企仍熱衷于“山寨”，多少令人唏噓。
江鈴汽車遭起訴
汽車專家張志勇表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車，直接原因可能是江鈴陸風X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計。
陸風X7于2015年8月正式上市，外觀與路虎攬勝極光十分相似。該車從前臉、擋泥板、車門到斜面車頂都與路虎攬勝極光有極高相似度。一位業(yè)內人士表示，相比攬勝極光，陸風X7只是在線條上做了一些改動，讓前臉格柵邊稍顯平滑柔和一些。
目前，陸風X7的價格在12.98萬-14.78萬元之間，與路虎攬勝34萬-58萬元的價格相比，價格優(yōu)勢明顯。截至2015年底，陸風X7的訂單已超過4萬輛，由于產能受限，目前陸風X7依舊處于一車難求的局面，消費者購車等待超過3個月。
不過，這并不是捷豹路虎和江鈴汽車第一次“過招”。2006年，捷豹路虎就曾因為江鈴汽車進軍歐洲市場注冊使用“LAND WIND”商標與“LAND ROVER”極為相似，將江鈴汽車告上歐盟內部市場協(xié)調局。但經(jīng)過長達六年的調解，江鈴汽車仍然獲得了“LAND WIND”歐盟的注冊商標。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，此次捷豹路虎訴訟江鈴汽車勝訴的可能性也很小。
“山寨”怪圈難破
多年來，車企“山寨”知名品牌的車型從未停止，摩擦也未中斷。2012年，福特汽車就曾因江淮汽車4R3皮卡在外形上與福特F-150皮卡如出一轍采取了措施阻止該車型在北京車展上亮相。當然，幾乎所有國外知名品牌都被“山寨”過。雙環(huán)小貴族模仿奔馳Smart、奇瑞QQ模仿雪佛蘭Spark、眾泰模仿保時捷Macan等不勝枚舉。
車企為何這么熱衷“山寨”呢？
汽車業(yè)內資深專家蘇暉表示，新車型的研發(fā)不僅投入巨大，一般企業(yè)難以承受，而且按照國際汽車開發(fā)的“正向研發(fā)”流程，一款產品外形研發(fā)時間需要3-4年。
除了正向研發(fā)周期長，成本也很高。數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車行業(yè)上市公司研發(fā)預算總和達到1093億美元，同比增長4.5%。前三名分別是大眾汽車投入達153億美元，豐田92億美元，戴姆勒76億美元。上汽集團是國內企業(yè)投入最多的，投入達40億元人民幣，排名第19位。
此外，還有一個現(xiàn)實是，目前中國汽車產業(yè)仍處在上升期，企業(yè)在激烈的競爭中為了快速推出新車型盈利，往往采用模仿的手段。
崔東樹表示，車企模仿成功車型，可以減少前期調研開發(fā)的成本，降低新車型的開發(fā)風險。一家車企花費很大精力去開發(fā)一款新車型，汽車的售價可能過高，利潤空間變小。若再得不到消費者的認可，將直接導致企業(yè)經(jīng)營困難或倒閉。在自身沒有足夠研發(fā)能力的時候，“山寨”大牌是最簡單和行之有效的方式。
自主研發(fā)才是未來
除了時間和成本，被模仿車企勝訴的幾率不高也是汽車企業(yè)肆無忌憚的一個原因。
中國政法大學知識產權研究中心副研究員徐新明說，知識產權案件往往是一個泥潭，案件有時會拖延六七年才可能解決，不僅雙方當事人耗費大量時間和精力，而且侵權界定存在困難，案件有可能以和解告終。
2004年，通用汽車公司起訴安徽奇瑞汽車的QQ抄襲通用雪佛蘭Spark車型，最終以調解收場。此事并未對奇瑞QQ造成任何影響。日本本田汽車曾花了12年之久才贏得了一場案子，獲得了1600萬元人民幣的賠償，但付出的費用已經(jīng)超過了3億元人民幣。
對于未來，張志勇表示，車企要在研發(fā)的同時不斷植入自己的基因，設計出被消費者認可的車型。隨著中國汽車工業(yè)以及汽車市場的不斷壯大，很多車企已經(jīng)走上自主研發(fā)的道路。這些車企從歐洲傳統(tǒng)車企聘請設計師，設計出不少車型，并獲得了成功。
“目前，汽車企業(yè)在起步階段模仿外觀設計雖不可避免，但要把握好借鑒其他車型的度，避免侵權風險?！比诓﹪H知識產權代理（北京）有限公司專利代理人鄭龍濱表示，一個新車型設計之初，必須做好國內外外觀專利的檢索，在設計的過程中盡量規(guī)避。
來源：新華網(wǎng)
記者：錢瑜 李振興
編輯：IPRdaily王夢婷
共發(fā)表文章7365篇文章不錯，犒勞下辛苦的作者吧
- 我也說兩句
- 還可以輸入140個字
