無需充電的電動(dòng)汽車，你會(huì)考慮買嗎？

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原標(biāo)題：無需充電的電動(dòng)汽車，你會(huì)考慮買嗎？

十月初九

立冬后一天，歲煞東，無霾

宜動(dòng)土，忌登高、行船，本人限行

揮手打車，適逢純電動(dòng)，

電量低，本人路遠(yuǎn)，不免心驚

曾聞電車充電時(shí)久，竟要苦等？

然師傅曰：客官無需驚慌，電量立等可滿。

吾聞之失聲大呼：哪家竟有如此神技？

憑八卦天性及審查員尋根求源之精神，急問度娘，頓釋然（文言風(fēng)至此結(jié)束，還是說正常話）。

10.29日，北京交付投運(yùn)了全球最大的出租車充換電站集群。由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用。北汽新能源與多家出租車公司簽訂合作協(xié)議，將于年內(nèi)交付2000臺(tái)北汽新能源EU220換電出租車。

原來，不是電池閃電充電，而是用“換電”替代“充電”。車開到充換電站后，換上滿電的電池直接走人；全程最快僅需90秒。換下的電池將在充換電站補(bǔ)充能量。

換煤氣罐的經(jīng)驗(yàn)如何現(xiàn)在才用？

記得孩提時(shí)代，常常陪著父親去換家里的煤氣罐。同樣的原理怎么這么多車企才想到？

帶著這樣的疑問，繼續(xù)檢索。

換電技術(shù)原來早就備受行業(yè)關(guān)注。國際上，以色列的Better Place公司和美國的特斯拉Tesla公司，均嘗試過在私人用車領(lǐng)域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題，無奈半路折戟。

甚至已經(jīng)建起過換電站的以色列的Better Place公司由于經(jīng)營不善而宣布破產(chǎn)。

而在國內(nèi)，上述新聞中的合作商之一上海電巴公司，早在2001年就曾提出“車電分離、分箱快換”的設(shè)想和解決方案，并于2005年在蘭州設(shè)立了世界上首個(gè)充換電站實(shí)驗(yàn)站?？梢姡c北汽的合作不是隨隨便便，原來就在本領(lǐng)域精耕細(xì)作了多年。

上海電巴在北京奧運(yùn)期間使用的電動(dòng)公交換電站

那么問題又來了：為什么以色列Better Place破產(chǎn)了，連Tesla的換電也沒能成功，但上海電巴的換電事業(yè)卻開展的如火如荼呢？難道僅僅是因?yàn)檎С郑?/p>

回答這個(gè)問題就不能靠八卦、問度娘了。作為一名知識(shí)產(chǎn)權(quán)從業(yè)者，手握專利分析利器，就從專利角度來看看上海電巴是否真的具有技術(shù)“硬實(shí)力”吧。

專利解惑四大問題

從2004年開始，上海電巴新能源科技有限公司(以下簡稱上海電巴)先后申請(qǐng)了81件專利，其中發(fā)明23件、實(shí)用新型56件和外觀設(shè)計(jì)2件（檢索截止日期2016-11-7）。根據(jù)梳理，專利詮釋了如何解決下面的問題。

1、如何實(shí)現(xiàn)電池快換？

上海電巴不僅保護(hù)了換電方法（CN204688081U），而且保護(hù)了換電設(shè)備（CN205396048U）

2、如何確保電池與車體的可靠連接？

可更換的電池與車體要經(jīng)常進(jìn)行拆裝，與傳統(tǒng)充電式電動(dòng)車只需一次性安裝相比。如何解決每次更換時(shí)的連接可靠性，成為一關(guān)鍵問題。

上海電巴研發(fā)了一種鎖緊檢測(cè)裝置（CN205573600U）將霍爾傳感器應(yīng)用在換電設(shè)備中以確保電池箱鎖緊。

3、什么樣的電池可以實(shí)現(xiàn)快換？

電池是電動(dòng)車的核心部件，其包括電池箱和箱內(nèi)的多個(gè)電池單體。充電電池的電池箱與電池單體之間存在很復(fù)雜的走線問題，單個(gè)電池單體損壞需要浪費(fèi)很多時(shí)間排查。面對(duì)換電站電池?cái)?shù)量大，周轉(zhuǎn)率高的事實(shí)，如何減少后期的電池維護(hù)難度和維修成本？ 

對(duì)此，上海電巴優(yōu)化了電池箱（CN205004367U）的設(shè)計(jì)，顯著降低了電池維護(hù)/維修時(shí)間。

同時(shí)，上海電巴通過對(duì)散熱設(shè)備的獨(dú)特設(shè)計(jì)解決箱體內(nèi)電池單元的散熱問題，提高了電池的使用壽命（CN204216180U）。

4、換下來的電池怎么充電？

對(duì)于換電問題，一直都有這樣一個(gè)聲音：電池不是自己的，經(jīng)常在換來換去，車主必然不會(huì)像對(duì)充電車的電池一樣，對(duì)電池進(jìn)行保養(yǎng)愛護(hù)！

試問車主會(huì)經(jīng)常拆卸、調(diào)適自己的充電電池嗎？事實(shí)證明！換電模式能夠?qū)﹄姵丶羞M(jìn)行管理和養(yǎng)護(hù)，由專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)充電設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控能夠有效提高電池的壽命。

特別是在寒冷冬季，在我國北方地區(qū)，充電樁通常都處于室外，低溫環(huán)境下充電會(huì)嚴(yán)重降低電池的活性。而換電站室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果，能夠有效提升電池的性能和使用壽命。

上海電巴的集成式智能存儲(chǔ)充電倉（CN104600776A）實(shí)現(xiàn)了大批量電池的充電、存儲(chǔ)的方便實(shí)現(xiàn)智能化管理。

上海電巴設(shè)計(jì)的新式的電極連接器裝置（CN101577374A）使電池箱的電極更好的與充電器的電極平面接觸。

該技術(shù)得到了“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉院士的高度評(píng)價(jià)，他認(rèn)為上海電巴動(dòng)力電池箱體的高壓極柱連接器是一個(gè)非常重大的技術(shù)進(jìn)步，為電動(dòng)汽車電池的快速更換提供了更為安全的連接方式。

值得一提的是，該項(xiàng)專利技術(shù)在日前閉幕的第20屆全國發(fā)明展覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。

換電技術(shù)的未來

再回到10月29日的那條新聞：北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運(yùn)營50座充換電站、滿足不少于6000臺(tái)純電動(dòng)車的換電營運(yùn)需求，‘的哥’換電半徑將不超過5公里。2017年末，將達(dá)成充換電站200座，支撐30000臺(tái)純電動(dòng)汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會(huì)為結(jié)點(diǎn)，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動(dòng)出租車。"

經(jīng)過作者對(duì)換電技術(shù)專利的梳理，個(gè)人認(rèn)為：換電模式具備充電模式所不具備優(yōu)勢(shì)。例如：可對(duì)電池進(jìn)行慢充延長電池壽命，可使用低谷電價(jià)進(jìn)行充電降低成本，可降低在充電站的等待時(shí)間等等。

在此，作者希望中石化、北汽、奧動(dòng)新能源和上海電巴在北京的合作實(shí)踐能夠取得廣泛的成功；相信隨著電動(dòng)汽車找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)為我們創(chuàng)造一個(gè)和諧、綠色、便捷的出行環(huán)境。

將來的某一天，如果換電池成為私家電動(dòng)汽車的可選方案，當(dāng)續(xù)航和充電時(shí)間長的擔(dān)憂不再，為了擺脫霧霾的困擾，你會(huì)考慮買一輛嗎？

來源：IP創(chuàng)新贏

作者：王林娜  審協(xié)北京中心材料部

編輯：IPRdaily趙珍          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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