TOP100創(chuàng)新企業(yè)系列訪談丨對(duì)話比亞迪

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來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）

作者：IPRdaily 李夢(mèng)

原標(biāo)題：專訪新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪

近期，科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國(guó)大陸創(chuàng)新企業(yè)百?gòu)?qiáng)》報(bào)告，報(bào)告顯示：比亞迪位于第一梯隊(duì)。在創(chuàng)新方面，比亞迪有著值得其他中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見(jiàn)到了比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理，曹富炘先生。

自2003年進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)以來(lái)，憑借技術(shù)、成本雙重優(yōu)勢(shì)以及具備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的卓越品質(zhì)，比亞迪迅速成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌汽車領(lǐng)軍廠商。作為全球新能源汽車研發(fā)和推廣的引領(lǐng)者，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累、領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-8月，新能源汽車國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)75.4%和88%。單就比亞迪一家來(lái)說(shuō)，2018年上半年，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)121.06%至約7.58萬(wàn)輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固。

近期，科睿唯安面向全球發(fā)布了《2018年中國(guó)大陸創(chuàng)新企業(yè)百?gòu)?qiáng)》報(bào)告，數(shù)據(jù)來(lái)自于德溫特世界專利索引（Derwent World Patents Index，簡(jiǎn)稱DWPI）及德溫特專利引文索引（Derwent Patents Citation Index，簡(jiǎn)稱DPCI），分析和研究工具是Derwent Innovation及Derwent Data Analyzer。報(bào)告顯示：比亞迪位于第一梯隊(duì)。在創(chuàng)新方面，比亞迪有著值得其他中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。近日，IPRdaily走訪了比亞迪并有幸見(jiàn)到了比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)二部經(jīng)理，曹富炘先生。

7+4戰(zhàn)略 全面布局

單就北京來(lái)說(shuō)，小汽車搖號(hào)難于上青天。不少人在獲得新能源汽車指標(biāo)后，很快就決定了購(gòu)買比亞迪。為什么呢？這得益于比亞迪的7+4市場(chǎng)戰(zhàn)略，品牌無(wú)處不在，大家耳濡目染，深入人心。

比亞迪的全面布局7+4戰(zhàn)略始于2015年，所謂“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”則代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。比亞迪力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。

據(jù)曹富炘介紹，到2018年上半年，比亞迪推出的純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6已在全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)200個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來(lái)綠色環(huán)保的公共交通解決方案。

如此大規(guī)模的海外布局，讓我們看到了比亞迪的雄心壯志，那么與此同時(shí)，海外市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)比亞迪又面臨了什么樣的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)呢？

海外布局 道阻且長(zhǎng)

說(shuō)起比亞迪的海外之路，就繞不開(kāi)索尼三洋的起訴案，最終以索尼敗訴，三洋和解，落下了帷幕。但這其實(shí)僅僅是一個(gè)開(kāi)始，也是讓比亞迪在知識(shí)產(chǎn)權(quán)路上更加奮力的一把導(dǎo)火索。

經(jīng)此一役，比亞迪內(nèi)部改組成立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處，并在后續(xù)的一次次的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，都注重申請(qǐng)了大量專利。通過(guò)靈活運(yùn)用普通許可、排他許可、獨(dú)占許可、交叉許可等多種許可方式完成了1000余件專利的許可實(shí)施，推進(jìn)了專利應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化。

“產(chǎn)品銷售，專利先行。在專利布局方面，我們一直是保持積極主動(dòng)的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。索尼三洋案子也給了我們?cè)谥R(shí)產(chǎn)權(quán)方面很多啟示。首先，請(qǐng)對(duì)的人，做對(duì)的事兒。尤其是IP這塊，對(duì)于專業(yè)要求比較高，??所以特別是海外訴訟，請(qǐng)專業(yè)的第三方專業(yè)團(tuán)隊(duì)，會(huì)起到事半功倍的效果；??其次，在??事件發(fā)生過(guò)程中，我們一定要做的是知己知彼，除了了解我們自己的產(chǎn)品以及手中的專利情況，更要了解對(duì)方布局情況??，當(dāng)然這也是我們目前重點(diǎn)在做的；然后，靈活運(yùn)用規(guī)則。??你打我，我當(dāng)然是要積極應(yīng)對(duì)，我甚至可以利用專利無(wú)效?或者反訴等?組合武器??來(lái)打一場(chǎng)漂亮的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)！最后，這個(gè)事件過(guò)程中的立場(chǎng)是可以變化的，??該和解就和解???！辈芨粸赃@樣總結(jié)道。

截止至2017年12月31日，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專利21957件，已授權(quán)13945件，其中，發(fā)明專利申請(qǐng)和授權(quán)量分別達(dá)到了8670件和3984件，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中專利申請(qǐng)最多、研發(fā)投入最多的汽車企業(yè)。比亞迪成功依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。

合理架構(gòu) 執(zhí)行力高

創(chuàng)新是靈魂，科技是第一生產(chǎn)力，科技又離不開(kāi)人，比亞迪對(duì)于人才的重視從建立公司開(kāi)始就從沒(méi)停下來(lái)過(guò)，從公司重新組織的架構(gòu)上也可以看出來(lái)。變革之后的比亞迪現(xiàn)在是“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)。這種模式有助于打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間界限，提升比亞迪的組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。

以比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處為例，比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及法律事務(wù)，下設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部以及法務(wù)部?jī)纱蟛块T，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)部設(shè)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)1-6部，各自負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容。據(jù)曹富炘介紹，知識(shí)產(chǎn)權(quán)一部、二部、五部、六部分別負(fù)責(zé)電子、汽車、軌道交通以及商標(biāo)事務(wù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)三部負(fù)責(zé)涉外事務(wù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)四部負(fù)責(zé)流程事務(wù)，除此之外，在各研發(fā)部門成立有專門的專利組，用于知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門與研發(fā)部門的日常溝通和專利工作管理等工作?！巴ㄟ^(guò)這樣的組織架構(gòu)，一個(gè)專利從交底書的產(chǎn)生再到我們部門的處理最后遞交到國(guó)知局，整個(gè)流程很快且每一個(gè)環(huán)節(jié)都可控，并且我們與研發(fā)部門的溝通也是十分便利的?！?br/>

事實(shí)上，不僅專利事業(yè)部，整個(gè)比亞迪的上下執(zhí)行力，都在這次組織變革中得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

D++平臺(tái)助力未來(lái)智能出行

智能化是目前市面上很多產(chǎn)品追逐的方向。“目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來(lái)說(shuō)還是相對(duì)零散，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有平臺(tái)，研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛，成本居高不下，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開(kāi)發(fā)者們，開(kāi)放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)?！痹诰旁鲁醯谋葋喌先蜷_(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)道。比亞迪乘著智能化的浪潮，開(kāi)啟了D++智能開(kāi)放平臺(tái)。可以預(yù)見(jiàn)到的是，在安全得到保障的情況下，自動(dòng)駕駛必將成為比亞迪的殺手锏。

由于D++平臺(tái)的開(kāi)放性，許多開(kāi)發(fā)者都會(huì)基于該平臺(tái)上產(chǎn)生新的項(xiàng)目成果，針對(duì)這部分成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)利益分配，比亞迪方面也會(huì)有合理的安排?！笆孪韧ㄟ^(guò)協(xié)議來(lái)約定是必不可少的，但是協(xié)議的條款還是要具體問(wèn)題具體分析。我們也歡迎全球各路精英參與到汽車的控制、汽車的軟件、汽車的生態(tài)中來(lái)！” 曹富炘說(shuō)。

熱衷公益 良心民企

黨的十九大報(bào)告指出，讓貧困人口和貧困地區(qū)同全國(guó)一道進(jìn)入全面小康社會(huì)。作為社會(huì)扶貧的重要力量，民企是不可忽視的砥柱，比亞迪也一直在低調(diào)地為貧困地區(qū)奉獻(xiàn)著自己的力量。

據(jù)曹富炘介紹，2018年上半年比亞迪圍繞教育扶貧、產(chǎn)業(yè)扶貧及醫(yī)療扶貧三個(gè)方面，通過(guò)比亞迪慈善基金會(huì)對(duì)貧困人群開(kāi)展了樹莓深加工產(chǎn)業(yè)扶貧，小草計(jì)劃，圓夢(mèng)行動(dòng)，南漳縣教育支持及大病救助等項(xiàng)目。

“社會(huì)的責(zé)任，也是我們企業(yè)的責(zé)任?！辈芨粸悦鎺⑿Α⒆院赖卣f(shuō)道。

巧的是，從比亞迪采訪出來(lái)，采訪團(tuán)隊(duì)打的車竟然就是比亞迪的。

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《2018年中國(guó)大陸創(chuàng)新企業(yè)百?gòu)?qiáng)》報(bào)告

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編輯：IPRdaily趙珍          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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