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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）
作者：王宇 國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司
原標(biāo)題：世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）發(fā)布首份技術(shù)趨勢報告
聯(lián)合國世界知識產(chǎn)權(quán)組織WIPO（北京時間2019年1月31日下午）發(fā)布了首份技術(shù)趨勢報告，聚焦在人工智能領(lǐng)域，結(jié)合專利數(shù)據(jù)，科學(xué)出版和其他數(shù)據(jù)，結(jié)合過去和未來的趨勢，提出了分析和預(yù)測。
WIPO總干事高銳指出，人工智能領(lǐng)域的專利申請數(shù)量正在迅猛增長，這意味著人工智能新產(chǎn)品和新技術(shù)會大量出現(xiàn)，將改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ?，同時也會決定未來人類與機(jī)器如何交互。
報告顯示，自20世紀(jì)50年代人工智能出現(xiàn)以來至2016年，科研人員已提交超過34萬份人工智能發(fā)明專利申請，發(fā)表的科學(xué)出版物超過160萬篇（部）。而這其中的專利超過半數(shù)是2013年以后公開的。
其中，在國別專利總申請量方面，美國、中國、日本排在前三位。
在公司申請方面，美國國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）的人工智能專利申請數(shù)量最多，截至2016年底擁有8290項發(fā)明，其次為美國微軟公司（Microsoft），擁有5930項發(fā)明；前五大申請方還有日本東芝公司（TOSHIBA）、韓國三星集團(tuán)（Samsung）、日本電氣集團(tuán)（NEC）。
在專利申請的細(xì)分領(lǐng)域方面，交通運(yùn)輸和電信行業(yè)勢頭強(qiáng)勁，近年來增速明顯。
可以說無論在自動駕駛、醫(yī)療診斷還是高端制造領(lǐng)域，人工智能（AI）都在越來越多地驅(qū)動技術(shù)和商業(yè)的發(fā)展。
許多與AI相關(guān)的技術(shù)可以在不同行業(yè)中得到應(yīng)用，涉及諸多領(lǐng)域。其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域是人工智能專利近年來增長最多的領(lǐng)域，2013年至2016年間專利申請年增長率為33％，與2013年的3738件專利申請相比，2016年達(dá)到8764件申請，增長134％。
在運(yùn)輸類別中迅速崛起的是航空航天/航空電子設(shè)備（年增長率為67％，2016年提交1,813件）和自動駕駛汽車（年增長率為42％，2016年提交了5,569件）。
如果回看更長的時間區(qū)間，從2006-2016年期間，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的迅速發(fā)展則變得更加明顯：2006年僅占AI領(lǐng)域總申請量的20％，到2016年它已經(jīng)占據(jù)了申請量的三分之一（超過8,700件申請）。
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，最大量的專利申請來自于汽車制造商或供應(yīng)商，包括日本豐田、德國博士和韓國現(xiàn)代，在與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用方面，美國谷歌公司和IBM公司也有非常大量的專利儲備。其中在交通領(lǐng)域中的細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域中，自動駕駛領(lǐng)域的專利申請量則最大（上圖）。
可以預(yù)見，未來若干年人工智能會在細(xì)分領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。筆者以近年來增長最為明顯的交通運(yùn)輸領(lǐng)域下的自動駕駛領(lǐng)域?yàn)槔?，其涉及的技術(shù)類別的種類范圍包括整車制造、傳感器、地圖導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)分析、人工智能等，其中人工智能的研究在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）方面的現(xiàn)階段可以涵蓋諸如智能座艙、多屏互動、抬頭顯示等以與其他平臺可以進(jìn)行無縫對接。在細(xì)分應(yīng)用場景方面，大眾汽車公司稱其將數(shù)千張圖像加入了圖像識別算法，因此系統(tǒng)能夠?qū)W會區(qū)分道路使用者；從麻省理工學(xué)院衍生的一家初創(chuàng)公司正在研究一個基于了解人類如何以及為何做出影響他們駕駛方式的決策的解決方案，都是很好的應(yīng)用實(shí)例，對應(yīng)的專利申請也必然會呈現(xiàn)持續(xù)性增長。
2018年，愛立信公司創(chuàng)建了一個生態(tài)系統(tǒng)來支持在瑞典斯德哥爾摩的自動駕駛公交車試驗(yàn)，而如果想擴(kuò)展更多的線路，需要具有更多具有強(qiáng)大計算能力的傳感器。但除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，AI開發(fā)人員面臨的挑戰(zhàn)之一是必須清除測試的監(jiān)管障礙。在2018年初開始試驗(yàn)時, 愛立信公司表示，最難的環(huán)節(jié)就是獲得許可，因?yàn)楸O(jiān)管當(dāng)局不會將沒有方向盤和后視鏡的自動駕駛公交車視為車輛。
關(guān)于技術(shù)趨勢（AI）對政策的影響方面，WIPO報告也指出了兩者之間的互相影響，在政策制定、數(shù)據(jù)控制、研究支持、IP保護(hù)等方面，AI的發(fā)展也引起了政府政策制定方面的很多問題。
對此，在WIPO報告中，位于硅谷的知名投資公司Andreessen Horowitz的合伙人Frank Chen以自動駕駛為例，表示: “監(jiān)管部門打算制定完善、周全的政策本身，必然會阻止相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。只有減少對技術(shù)的監(jiān)管，才能真正吸引想發(fā)展對應(yīng)技術(shù)的公司投入進(jìn)來。在自動駕駛方面，這樣例子在美國很多，特別是亞利桑那州和佛羅里達(dá)州，它們在允許無人駕駛汽車上路方面，走在了前面，而其他城市地區(qū)則在等待與觀察”。
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作者：王宇 國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司
編輯：IPRdaily趙珍 校對：IPRdaily縱橫君
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