從無到有，從開放許可到訴訟井噴，看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識產(chǎn)權發(fā)展！

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“本文通過近十年新能源汽車發(fā)展的關鍵事件，從點點滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術變革?！?/strong>

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

過去十年，我國的新能源汽車經(jīng)歷了從無到有、從全球專利開放許可到專利大戰(zhàn)頻頻發(fā)生的過程。如今，鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車市場上的爭奪高地，尤其是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展、綠色出行環(huán)保理念的提升以及相關政策的出臺，中國鋰電行業(yè)也經(jīng)歷了顛覆性的變革。

本文通過近十年新能源汽車發(fā)展的關鍵事件，從點點滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術變革。

乘風而上  鋰電池在電動汽車領域大放異彩

二十世紀九十年代初，日本引導了鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。即使經(jīng)歷了長時間的發(fā)展，鋰電池在二十一世紀初期仍主要運用在手機、筆記本電腦、移動電源等3C數(shù)碼產(chǎn)品上。

不過，隨著近十年來電動汽車市場持續(xù)高速增長，儲能市場爆發(fā)，全球手機出貨量、便攜式電腦、數(shù)碼相機等消費電子產(chǎn)品產(chǎn)量接近天花板，鋰電池的應用開始在新能源汽車領域大放異彩，全球鋰離子電池市場結構發(fā)生顯著變化。

2013年，我國鋰離子電池總產(chǎn)量就達到了337億瓦時，全球鋰離子電池市場份額方面仍然呈現(xiàn)中、韓、日三分天下的局面，此時，我國鋰離子電池產(chǎn)品占全球市場份額為30％，韓國、日本分別占42.9％和26.9％。[1]到了2015年，在中國大力發(fā)展新能源汽車的帶動下，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過韓國、日本躍居至全球首位，并逐步拉大差距。[2]

在2014年，馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利，引起了業(yè)界一片沸騰。有人為馬斯克這種無私的“雷鋒精神”撒花歡呼時，也有很多產(chǎn)業(yè)人士及知識產(chǎn)權方面的專家從深層角度解讀了特斯拉的行為：特斯拉此次放開專利，實則是為自己打開了更多的合作大門，尤其是對像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來說，特斯拉的開放意味著更多的市場及機會。[3]而此時，得益于政府相繼出臺的新能源汽車發(fā)展的補貼等政策，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始得到高速發(fā)展。

鋰電池和電動汽車正如魚與水，在綠色低碳發(fā)展的時代背景下相輔相成，共同乘風而上。

“?！薄皺C”并存  行業(yè)快速發(fā)展，大戰(zhàn)前夕的準備

2015年前后，新能源行業(yè)迎來快速發(fā)展。在這幾年內(nèi)，各大企業(yè)把更多的精力放到產(chǎn)品研發(fā)、專利布局、市場開拓上，因此，電動汽車行業(yè)及鋰電池行業(yè)在知識產(chǎn)權上的糾紛在這個階段發(fā)生的還不算頻繁。

2015年開始，新能源汽車搭上了各項優(yōu)惠政策的順風車，產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當年新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。而國內(nèi)的車企也早就瞄準了電動汽車這一賽道，伺機在新能源汽車風口到來之時發(fā)力。早在2005年，比亞迪、江淮、上汽、北汽、奇瑞等國內(nèi)車企就針對新能源汽車三大主要技術模塊，在電機、電控和電池開始相關的研發(fā)和技術的保護，相對來說，電池方面的專利技術更為突出。[4]

而作為新能源汽車最核心的上游產(chǎn)業(yè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)被看作是未來存在持續(xù)爆發(fā)的重點領域，這個階段，隨著韓國電池巨頭三星、LG設立生產(chǎn)基地，中國2015年已經(jīng)成為全球第三大動力電池產(chǎn)地。

同時，這一年蘋果和Google都推出了自己的車載信息系統(tǒng) UI（蘋果 CarPlay、Google Android Auto），各家巨頭也都在緊鑼密鼓地加強對無人車方面的研發(fā)。在此階段，新能源領域的專利訴訟尚算處于平和景象。比亞迪知識產(chǎn)權及法務處總經(jīng)理趙杰在2015的“4·26知識產(chǎn)權發(fā)展論壇”中表示，現(xiàn)階段新能源企業(yè)專利的運營不會偏重于訴訟，還是以合作或者是許可、共同來開發(fā)一新技術為主。

當然，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)的知識產(chǎn)權訴訟也開始星星點點的出現(xiàn)。比如在2018年，法拉第未來在聯(lián)邦法院對美國Evelozcity新能源汽車公司提起訴訟，指控Evelozcity鼓勵法拉第未來員工離職，并帶走公司核心商業(yè)機密和技術機密供其使用。

總的來說，在2015年到2019年之間，電動汽車領域和鋰電池行業(yè)的訴訟還沒有太頻繁出現(xiàn)，在這個階段，各大企業(yè)都在加緊商業(yè)擴張。

如火如荼   行業(yè)競爭加劇，國內(nèi)外專利糾紛不斷

隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新的階段，在上游市場的需求下，鋰電池領域的大小企業(yè)也迅速崛起，新能源汽車鋰電池領域的專利訴訟更是打得熱火朝天。

在國內(nèi)鋰電池市場不斷擴張之際，鋰電池領域的領先企業(yè)寧德時代近兩年專利訴訟不斷。

2020年3月，寧德時代在福建省高級人民法院起訴塔菲爾新能源科技股份有限公司專利侵權，寧德時代稱，“經(jīng)過內(nèi)部核實，涉案標的為1.2億，具體涉案專利是電池防爆相關的一項很重要的專利，關系到電池生產(chǎn)和使用的安全?！倍?月，寧德時代在以塔菲爾侵犯其4項專利權為由，將其告至法庭，這四項專利涉案標的達8000萬元。2021年8月24日，寧德時代因訴塔菲爾等專利侵權一案獲賠近2300萬。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，鋰電池領域的專利戰(zhàn)則愈加膠著。2022年2月份，寧德時代還以不正當競爭為由，向蜂巢能源提起訴訟。今年7月份，雙方達成了和解，蜂巢能源向寧德時代支付了500萬元和解款，結束了這場“恩怨”。

此外，在國內(nèi)備受關注的鋰電池領域的另一戰(zhàn)場，則是ATL和珠海冠宇之間專利訴訟。一年左右的時間，ATL就對珠海冠宇發(fā)起了三輪專利進攻，期間，雙方各自都有無效掉對方的部分專利。

2021年6月開始，珠海冠宇就受到ATL在中美兩國提起專利訴訟，該訴訟涉及11項專利、19款終端客戶產(chǎn)品，13個電池型號，涉金額13, 363. 67萬元（約1.34億元）。而后，剛上市不到三個月的珠海冠宇又在2022年1月遭到了ATL發(fā)起的專利訴訟。目前，ATL已經(jīng)就該起訴訟于11月中旬向法院撤訴，不過，珠海冠宇仍舊面臨著和ATL的其他專利糾紛。2022年7月11日，珠海冠宇再次受到來自ATL在國內(nèi)外發(fā)起的專利訴訟，國內(nèi)涉訴金額合計6,600萬元。

除了頭部企業(yè)之間的博弈外，其他科創(chuàng)板上市企業(yè)的專利訴訟也在不斷上演。作為首批登陸科創(chuàng)板的25家公司之一，主營鋰電池正極材料的寧波容百科新能源科技股份有限公司在2020年9月遭到UMICORE優(yōu)美科的起訴。優(yōu)美科公司就S6503型產(chǎn)品對容百新發(fā)起專利訴訟，索賠各項費用共計約6203.35萬元。[5]一年之后，容百科再次于2021年9月受到優(yōu)美科公司的專利起訴，并遭到更高的索賠金額，即25245.52萬元。

此外，國際新能源市場也掀起了風波。

國際電動汽車巨頭特斯拉在2020年受到了來自同行業(yè)的專利狙擊，美國Unified Patents公司最新統(tǒng)計顯示：2020年上半年，特斯拉是所有汽車企業(yè)中，遭受NPE專利訴訟最多的公司。據(jù)了解，特斯拉在2020年上半年共收到四家NPE公司的5起專利訴訟。[6]

2021年1月，美國NOCO公司在美國國際貿(mào)易委員會（下稱“ITC”）發(fā)起了針對110家汽車應急啟動電源企業(yè)的337調查，其中深圳市華思旭科技有限公司旗下品牌“卡兒酷CARKU”就在其列，卡兒酷為鋰電汽車應急啟動電源的發(fā)明者。2022年8月29日，ITC法官發(fā)布終裁判決：維持初裁判決結論，即美國NOCO公司024專利不滿足國內(nèi)技術產(chǎn)業(yè)要求，卡兒酷不涉及對024專利侵權問題，即Carku產(chǎn)品不侵權。[7]

2022年4月比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)這一舉動，進一步催化了各大車企對電動汽車的布局，也給鋰電池企業(yè)傳遞了新的信號，使電動汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭更加激烈。

由此可見，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車和鋰電池正在快速獲得成長，并在今天成為了炙手可熱的產(chǎn)業(yè)賽道。在高新行業(yè)的發(fā)展中，知識產(chǎn)權的碰撞必不可免，今天的電動汽車鋰電池領域越來越火熱的專利訴訟證明了這一點。

后記

十年時光匆匆而過，鋰電行業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)躍遷，新能源汽車也成為了家喻戶曉的明星產(chǎn)品。回顧鋰電行業(yè)發(fā)展的這十年，國內(nèi)鋰電行業(yè)無疑實現(xiàn)了彎道超車。然而，“打江山容易守江山難”。我國鋰電行業(yè)如何守好擂臺，開拓市場，仍是一個需要思考的話題。新的時代在召喚，只有不斷地推陳出新、科技創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中拔得頭籌！下一個十年，我們拭目以待！

注釋：

[1]《2013年我國鋰離子電池行業(yè)運行情況》https://wap.miit.gov.cn/gxsj/tjfx/dzxx/art/2020/art_5e948f68374c46dd8a73ef0559f51831.html
[2]中國儲能網(wǎng)新聞中心.鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2019年）.
http://de.escn.com.cn/news/show-750627.html#:~:text=%E5%85%A8%E7%90%83%E9%94%82%E7%A6%BB%E5%AD%90%E7%94%B5%E6%B1%A0%E4%BA%A7,%E5%B9%B6%E9%80%90%E6%AD%A5%E6%8B%89%E5%A4%A7%E5%B7%AE%E8%B7%9D%E3%80%82
[3]特斯拉為何開放全部專利？借他人之手培養(yǎng)市場？
https://mp.weixin.qq.com/s/1viOFYdFosPJkmky_o2iog
[4]搖不上號的看過來：新能源汽車哪家強.http://globalwellnesspartner.com/article_12066.html
[5]IPRdaily.涉案金額6203.35萬元 ！首批科創(chuàng)板上市企業(yè)容百科技遭優(yōu)美科專利起訴.
https://mp.weixin.qq.com/s/ssvuuyfILjt3kJbF13YC2g?search_click_id=7594997566784612535-1669717088984-8131618852
190134626-1669719388894-4967238299
[6]IPRdaily.2020年上半年，特斯拉是受專利流氓“騷擾”最多的汽車公司.
https://mp.weixin.qq.com/s/ki7-h9HXmc2me9Ur2XfBbA
[7]IPRdaily.卡兒酷“337調查”終裁勝訴，出海企業(yè)如何“硬剛”337？
https://mp.weixin.qq.com/s/WdpxvFk7J-CT0B_6sXzyYA

（原標題：從無到有，從開放許可到訴訟井噴，看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識產(chǎn)權發(fā)展！）

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作為全球知識產(chǎn)權領域最盛大的交流活動之一，全球知識產(chǎn)權生態(tài)大會（Global Intellectual Property Ecology Conference，簡稱GIPC）由IPR Daily在2015年創(chuàng)辦，多年來，GIPC大會時刻關注知識產(chǎn)權生態(tài)前沿發(fā)展，洞悉行業(yè)趨勢，擁抱更多人走向未來。在此寒冬時節(jié)，GIPC大會推出“產(chǎn)業(yè)之王”系列，瞄準未來產(chǎn)業(yè)，看到現(xiàn)在更看到未來，直面挑戰(zhàn)更破解難題。

GIPC大會“產(chǎn)業(yè)之王”系列的第一期，就是當前仍在不斷加速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如大家所見，隨著競爭的加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識產(chǎn)權訴訟已經(jīng)熱火朝天。同時，智能汽車時代的到來也給車企帶來了更多專利方面的困擾。如何在知識產(chǎn)權生態(tài)圈下解決這些難題？本期活動也許會給你更多啟發(fā)。

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

編輯：IPRdaily趙甄          校對：IPRdaily縱橫君

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