文明：Avanci 5G網聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析（一）——5G項目許可定價的邏輯推測

#本文僅代表作者觀點，不代表IPRdaily立場#

“8月16日，知名專利運營平臺Avanci在其官網正式宣布啟動5G網聯(lián)汽車許可項目。其中，32美元/車的5G許可費率定價引發(fā)多方矚目及熱議，本文嘗試從不同維度進行一些分析和探討?！?br/>

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：文明  紫藤知識產權集團副總裁

引言

8月16日，知名專利運營平臺Avanci在其官網正式宣布啟動5G網聯(lián)汽車許可項目，項目涵蓋5G多模的相關標準必要專利以及蜂窩車聯(lián)網技術（C-V2X），以1份許可協(xié)議的形式，吸引了58家許可方參加該項目，奔馳作為首發(fā)被許可方接受了該許可項目的許可。

來源：Avanci官網

Avanci的5G網聯(lián)汽車許可項目的消息一經公布，無論是首發(fā)項目中列明的多達58家許可方的強大陣容，還是32美元/車的5G許可費率定價，以及對于未來許可費率仍然有可能調整的明示，一時引發(fā)多方矚目及熱議。

Avanci的5G項目最令人關注的問題首先就是許可費定價。這次推出的32美金/車的基準許可費率讓很多行內人士也頗感驚訝。相比2017年Avanci首次推出4G許可項目定價15美金/車漲幅達113%，相比去年7月Avanci 4G許可項目調整后的定價20美金/車也再次提升了60%。而且或許是吸取了17年首發(fā)時候對汽車行業(yè)和公眾宣稱“絕不漲價”后食言的經驗教訓，本次Avanci的定價下面明確備注了“上述許可費將來可能會變動”的聲明，表明未來價格可能會根據許可人的增加或智能汽車產業(yè)的進一步發(fā)展壯大而進一步水漲船高，這更增添了社會和產業(yè)對于基準許可費率價格的議論和擔憂。

如何理解Avanci本次5G項目的定價邏輯，本文嘗試從不同維度進行一些分析和探討。

推測定價邏輯1：

參照4G項目許可費率的基準比較調整

要分析Avanci 5G項目的許可費率的制定邏輯，就離不開Avanci過往4G許可項目的費率比較研究。2017年初露鋒芒的Avanci將價格定在15美元/車并敢于承諾絕不漲價，當時其內部定價的經濟建模中一定已經包含了未來在首批許可方之外的SEP權利人加入的增量空間。但或許由于最初的經濟模型過于保守，而后續(xù)陸續(xù)加入Avanci許可項目的許可方超過了最初建模的預測；抑或加入許可項目的權利人利益分配出現(xiàn)重大分歧，而要求管理方提升價格；還是Avanci因4G許可項目推進的實際市場成功而受到鼓舞認為應該進一步獲取更高許可收益預期，上述種種可能的原因或糅合在一起，最終驅使Avanci在2022年7月打破了原有的承諾而將4G許可項目的費率調整為20美元/車。4G許可項目這些年的市場成功賦予了Avanci為5G許可項目提出更高定價的信心，而4G項目中途食言修改許可定價的窘境也給了Avanci本次定價不做承諾的教訓。

Avanci 4G項目在2022年7月調整前后，參與的許可方總數為40家左右。除了首發(fā)的愛立信、高通、Interdigital，KPN和ZTE之外，陸續(xù)還加入了4G標準必要專利重要持有方如Nokia（2018.10）、NTT Docomo（2018.10）、大唐電信（2019.07）、LG（2022.02）等。結合許可方參與的時間線以及許可方在4G領域的專利實力占比，初步測算得出在2022年7月前后，Avanci4G許可項目的權利人所聚集的4G標準必要專利總量占比約57.66%[1]，對應Avanci4G許可項目調整后的許可費率基準20美元/車。以Top-down的算法基準來看，在此定價的邏輯基準上是認為所有通訊標準必要專利針對網聯(lián)汽車的許可費堆疊總額應該在35美金/車以內。

本次Avanci公布的5G許可項目，匯聚了58家許可方。根據各家加入Avanci的權利人的5G標準必要專利累計占比來看測算達到了87.82%的水準[2]。在假設4G和5G通訊標準演進代際之間累計許可費率之和的不會大幅度變動調整[3]的前提之下，在聯(lián)網汽車產業(yè)要繳納5G通訊標準必要專利費堆疊總和仍是35美元/車中，Avanci的5G許可項目下的權利人似乎可以憑借87.82%的標準必要專利占比分到30.73美元/車，這個數據非常接近目前公布的32美元/車和早鳥價29美元/車二者的平均值30.5美元/車。

推測定價邏輯2：
參照網聯(lián)汽車的通訊功能價值貢獻占比

Avanci針對網聯(lián)汽車整車廠商進行收費的模式一直飽受汽車行業(yè)的非議，其根因就是整車價格與TCU價格相差350倍以上，與提供通訊功能的基帶處理器價格更是有1750倍的差距。差異巨大的價格基準必然將導致預期許可費用的巨大差異，不論是關于收費層級的爭議（License to all 還是 Access to all），還是對于最小可銷售單元（SSPPU）的定義提出，本質上都是許可方和被許可方基于自身利益偏好對于許可費基數的選擇傾向的分歧。

為了彌合上述分歧避免爭議，Avanci似乎嘗試另辟一條蹊徑來闡述其定價的合理性?！癆vanci的許可方案是給需要獲得蜂窩通信技術標準必要專利的公司提供一個高效和經濟的選擇。我們基于技術給車輛帶來的價值，而非車輛的價格決定許可費率。”[4]，Avanci針對網聯(lián)汽車的通訊許可費率的設定基數在口徑上小心翼翼地避開了最容易被詬病的整車價格，而是轉為相對概念模糊的通訊技術給車輛帶來的價值作為許可費定價基數。這一口徑設定不僅繞過了整車價格的基數爭議，甚至其理論還暗合專利保護制度的基石之一比例原則的指引。但關鍵是，如何確定通訊技術給車輛帶來的價值以及誰來確定？

Avanci為此委托Tech Insights撰寫了一份名為《5G網聯(lián)汽車：革新性的價值主張》的報告，該報告隨同5G網聯(lián)汽車許可項目一并在Avanci官網發(fā)布，很顯然是為5G許可項目提供專業(yè)機構的意見背書。報告中給出了5G通訊技術給汽車廠商帶來的總價值為7500美元/車，但并沒有給出具體的價值計算方法和數據來源，其合理性和公允性存疑。按照這個貢獻價值的數據來測算的話，目前Avanci5G項目的許可費率才0.5%，看來還是給未來費率提升留足了空間。

稍早的2020年4iP Council的Dr. Bowman Heide的一篇報告《The Value of Connectivity in the Automotive Sector》中對于通訊聯(lián)網功能之于汽車生態(tài)的價值測算提供了更進一步的數據模型和數據，從汽車廠商的生命周期收益角度來看（美國670美元，世界平均593美元），在假定數據可信的前提下，目前Avanci 5G項目的許可費率約為5.4%。

還有一份更早期相關報告是Simon Kucher&Partners在2016年開展一項研究[5]，提出：“德國消費者愿意為新車的連接性支付平均440歐元。美國消費者愿意支付更多，略高于1000美元?！比绻罁@個調研數據來看，包含通訊功能的汽車看來可以比不包含通訊功能的汽車可以多賣480-1000美元/車，中間價差部分理解為通訊技術給汽車帶來的價值的話，則目前的5G項目實際許可費率約3.2%-6.7%。

小結

基于Avanci 4G項目的參考定價雖然可以用于理解Avanci 5G項目的定價邏輯，但是由于陷入自證循環(huán)，并不能詮釋Avanci 5G許可項目定價本身的公允性。

相關研究報告雖然給我們提供了分析網聯(lián)汽車許可費率的基數參考，讓我們得以在此框架下探析通訊功能之于汽車行業(yè)價值增值部分的貢獻比例。但是由于這些報告或存在利益單方委托背景的公信力可質疑性，或報告調查分析的時間過早還不足以評估當下智能汽車發(fā)展的全球形勢。另外，中國汽車行業(yè)調查機構的缺位以及中國汽車廠商、消費者數據的缺失也是一大遺憾。

期待中國汽車行業(yè)相關協(xié)會組織及市場專業(yè)機構能夠進一步深入研究，為豐富和完善通訊功能對于汽車行業(yè)的實際價值貢獻以及全球網聯(lián)汽車通訊標準必要專利許可費率的評估和測算提供新的理論支撐和實踐指導，促進通訊行業(yè)知識產權和汽車產業(yè)共同健康發(fā)展。

關于紫藤知識產權

紫藤知識產權集團成立于2018年，擁有一支具備國際視野、專業(yè)精湛、實績斐然的人才隊伍，深耕于知識產權法律服務領域，多次獲《亞洲法律雜志》、《法律500強》、《中國知識產權雜志》等知名IP榜單認可。成立以來，紫藤在各類型的知識產權申請代理、分析咨詢、交易運營及知識產權爭議解決、維權等業(yè)務的探索中積累了豐富經驗，累計處理超過60,000件新申請案件、管理近300件海內外知識產權許可訴訟案件、評估全球范圍內超過100個專利包/組合。

注釋：
[1]根據Iplytics的各家4G標準必要專利占比分析的數據計算。此處為簡化模型，未考慮Iplytics數據認定和統(tǒng)計的不準確因素影響，也不考慮實際加入Avanci項目的許可方是否保留了部分4G通訊標準必要專利未加入專利池。
[2]同4G標準必要專利的統(tǒng)計方法，同樣未考慮Iplytics數據認定和統(tǒng)計的不準確因素影響，也不考慮實際加入Avanci項目的許可方是否保留了部分5G通訊標準必要專利未加入專利池。
[3]參照1、高通針對4G多模產品的實際許可費率和公布的5G許可費率均為3.25%；華為4G的許可費為1.5元/臺，4G許可費為2.5元/臺，考慮到華為在5G的標準必要專利持有比例50%以上的份額提升以及5G手機ASP相較4G手機的上浮幅度，同樣基本印證了以上假設成立的可能性。
[4]《知產財經 獨家連線Avanci：4G許可費緣何漲幅33.3%？5G許可又將如何定價？》https://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1692502834&ver=4723&signature=JAC-r9tz90NXsqDGGgSyO2CQgqNkleOxM-cFcHPDkGyZiIE5YcEwzuSZO4ZQbV5-dcXvvrBCClUN2605TJEFPhsQOHDmS6gMgmz6flnjv4DHY8niATebyhSL9*1Hu-qE&new=13
[5]汽車領域中的移動連接價值，2016

（原標題：Avanci 5G網聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析<一>——5G項目許可定價的邏輯推測）

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：文明 紫藤知識產權集團副總裁

編輯：IPRdaily趙甄          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：文明：Avanci 5G網聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析（一）——5G項目許可定價的邏輯推測（點擊標題查看原文）

「關于IPRdaily」

IPRdaily是全球領先的知識產權綜合信息服務提供商，致力于連接全球知識產權與科技創(chuàng)新人才。匯聚了來自于中國、美國、歐洲、俄羅斯、以色列、澳大利亞、新加坡、日本、韓國等15個國家和地區(qū)的高科技公司及成長型科技企業(yè)的管理者及科技研發(fā)或知識產權負責人，還有來自政府、律師及代理事務所、研發(fā)或服務機構的全球近100萬用戶（國內70余萬+海外近30萬），2019年全年全網頁面瀏覽量已經突破過億次傳播。

（英文官網：iprdaily.com  中文官網：iprdaily.cn） 

本文來自IPRdaily中文網（iprdaily.cn）并經IPRdaily.cn中文網編輯。轉載此文章須經權利人同意，并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場，如若轉載，請注明出處：“http://globalwellnesspartner.com”