續(xù)航1000公里，高級駕駛輔助，廣汽集團發(fā)布多項黑科技

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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

原標題：續(xù)航1000公里，高級駕駛輔助，這個國產(chǎn)品牌發(fā)布多項黑科技

近日，廣汽集團以“智領低碳未來”為主題在廣汽研究院舉行了2021廣汽科技日。該科技日主要展示了廣汽集團未來的在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等等方面的規(guī)劃和技術。

科技日重點

1、發(fā)布“中子星戰(zhàn)略”。

2、電池采用海綿硅負極片電池技術，實現(xiàn)電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%。

3、將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池，未來6C版本可實現(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘。

4、ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS。

5、不久后將推出領航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA）。

中子星戰(zhàn)略

本次科技日基本就是圍繞著廣汽的“中子星戰(zhàn)略”展開，而所謂的中子星戰(zhàn)略主要包括以下方面；一是能有效緩解電動車里程焦慮的海綿硅負極片電池技術、二是能將電動車充電時間大大縮短的超級快充電池技術、三是廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領域最新成果的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

海綿硅負極片電池技術

我們知道，硅的比容量非常高，但因為該材質在電池充放電時會有膨脹收縮的問題，而這種膨脹收縮會造成硅顆粒破碎和電池極片破裂損壞，穩(wěn)定性不好，所以一直沒被廣泛使用。

而此次廣汽帶來的海綿硅負極片電池技術，它可以利用包括“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”等來限制和緩沖硅在充放電過程中的膨脹與收縮，簡單的說就是讓電池內(nèi)部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，讓硅在變化過程中不會對電池造成傷害。而該技術帶來的好處則是，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；且未來還有可能會進一步減小。

廣汽方面還表示，目前該技術已經(jīng)經(jīng)過了冬季低溫測試，結果非常優(yōu)秀，冬季續(xù)航里程超過650km，而在第三方機構的監(jiān)測下，日常駕駛的續(xù)航里程更是突破1000km。

推出快充技術

至于快充技術，該技術是由廣汽旗下的廣州巨灣技研有限公司主導，而目前該公司主要的工作重心在超級快充電池技術和新一代突破性儲能技術兩個方面。

其中電芯方面，它將采用三維石墨烯技術，該技術可以提高電極材料的導電效率，另一方面，電解液它也將采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，該電解液也可以提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。而這兩種技術再配合高效的散熱設計，最終可以使電芯滿足6C的充電需求，也就是說未來車輛的充電功率可以高達480kW，說更簡單的說就是0-80% SOC充電時間只需8分鐘。

不過大家不用興奮得太早，因為廣汽現(xiàn)場展示的視頻看，該快充技術還處于實驗室階段，而且480kW的快充樁也不是單靠廣汽就可以實現(xiàn)的，它還需要電力部門的基建配合，加上此前廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)回應過“長續(xù)航”和“快充”是兩種不同的電池，所以對于該技術，我們還是保留態(tài)度。

除了6C快充電池系統(tǒng)外，廣汽也推出了3C快充電池系統(tǒng)，而且該系統(tǒng)可以兼容現(xiàn)有快充站，它可以實現(xiàn)0-80% SOC充電時間在16分鐘內(nèi)，更值得大家期待。

推出廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS

在智能物聯(lián)系統(tǒng)方面，ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS，該系統(tǒng)由廣汽集團與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車科技有限公司自主研發(fā)，它將有全新的人機交互界面、以及融合智駕與導航的AR-HUD，而且還會通過AI、大數(shù)據(jù)等實現(xiàn)個性化推薦。

領航駕駛輔助系統(tǒng)

最后，廣汽表示，在不久的將來，它們將推出全新升級的領航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA），該系統(tǒng)配置31個智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能；除此之外，它還配備記憶泊車系統(tǒng)（HPA），通過路線的學習與記憶，可實現(xiàn)中長距離的低速自動駕駛與自動泊車。不出意外，廣汽會成為傳統(tǒng)車企里第一家推出領航輔助功能的主機廠。

小結

此次廣汽科技日給出的信息非常多，而且據(jù)介紹，像采用海綿硅負極片電池技術的動力電池以及3C充電技術都會在今年下半年的埃安V上搭載，所以未來究竟能取得怎么樣的成果，我們拭目以待。

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編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

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