國內首條無人駕駛膠輪路軌開通，沒有駕駛室，可以站在車頭看風景！

原標題：國內首條無人駕駛膠輪路軌開通，沒有駕駛室，可以站在車頭看風景

“中車制造”上海軌道交通浦江線列車3月31日正式試運營，“全自動無人駕駛”、“控制中心集中調控” ——被專家們稱之為世界最先進全自動無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。

上海軌道交通浦江線列車3月31日起正式試運營，全自動無人駕駛，該車是釆用了浦鎮(zhèn)龐巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列車，它被專家們稱之為世界最先進全自動無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。

3月31日，由中國中鐵四局參與建設的國內線路最長、上海首條無人駕駛膠輪路軌APM300線路——上海軌道交通浦江線（8號線三期）正式通車試運營。至此，上海軌道交通網絡運營總里程（含磁浮）將從666公里增至673公里，繼續(xù)排名世界第一。

該條線路全長6.7公里，共設6座車站，均為高架站，主要服務于上海浦江鎮(zhèn)居民，緩解“最后一公里”出行難問題。

浦江線亮點有哪些？

浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵首次納入全網絡的新型中運量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在世界范圍內已有廣泛應用，最大特點在于全自動運營，與傳統(tǒng)地鐵相比有以下亮點：

全自動無人駕駛

APM浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行，由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全，全車不配備司機和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

控制中心集中調控

作為APM旅客自動運輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態(tài)均由控制中心集中調度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。

為了及時掌握現(xiàn)場動態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統(tǒng)，當發(fā)生突發(fā)狀況時乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進的信號系統(tǒng)，使用全自動無人駕駛模式運營，降低行車間隔、實現(xiàn)高頻次發(fā)車，在保障運營安全、提升運能的同時可進一步減少候車時間。

節(jié)能安全兼顧人性化設計

APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。

在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。此外，浦江線列車還設置了輪椅車?？繀^(qū)域，位于往匯臻路方向的第一節(jié)車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據(jù)車站引導標識在指定車門候車。

除了上海，

在哪些地方還能找到APM無人駕駛軌道交通？

法國雷恩APM軌道交通系統(tǒng)

采用自動駕駛鋼輪地鐵。該系統(tǒng)只有1條線路，長9.4公里，設15站，日均客流量約13.5萬人次。

英國倫敦道克蘭輕軌系統(tǒng)

可以稱為現(xiàn)代自動化信息化城市軌道交通的典范，采用鋼輪鋼軌設計，98%的列車在計算機的控制下按時運行。

巴西圣保羅地鐵15號線

巴西圣保羅地鐵15號線，采用單軌列車運營，線路全長只有2.9公里。

阿聯(lián)酋迪拜軌道交通

這是世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)。整個地鐵系統(tǒng)的設計有無線上網監(jiān)視器、影音系統(tǒng)及舒適座位，并且是還劃分女人與小孩以及VIP的專屬區(qū)。迪拜地鐵也分高架和地下兩種行駛方式，沒有駕駛員，全部計算機操控。

北京首都機場APM

采用膠輪路軌設計。路線單程長2.08千米，采用加拿大龐巴迪公司的技術，于2008年開通運行。

廣州珠江新城APM

這是世界首條無人駕駛地下捷運系統(tǒng)，線路總長約3.94千米，于2010年開通運行。

來源：電氣化公司八分公司、中國中鐵四局集團

編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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