博泰訴億咖通，或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)第一大案

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原標(biāo)題：博泰訴億咖通，或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)第一大案

9月21日，據(jù)TCC生態(tài)圈報道，博泰訴億咖通車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案當(dāng)天在上海知識產(chǎn)權(quán)法院開庭。TCC生態(tài)圈將此案稱為2013年賽格導(dǎo)航狀告豐田侵權(quán)之后的“中國車聯(lián)網(wǎng)史上第二大案”。而《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，此案很可能超越賽格豐田案成為中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)第一大案。

22日中午，記者聯(lián)系雙方當(dāng)事人確認(rèn)此事，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫稱馬上起飛未作置評，億咖通CEO沈子瑜則答復(fù)“不存在這件事”。

隨后我們從車聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)信息源了解到，原定的9月21日開庭，因雙方律師準(zhǔn)備材料已經(jīng)申請延期。在案件開庭審理前，雙方顯然都不愿開口多說。

吉利汽車研究院副院長、億咖通科技 CEO沈子瑜稱自己在延安閉門學(xué)習(xí)，讓記者有問題找吉利集團公關(guān)人員，公關(guān)人員則表示“沒聽說啊”，對訴訟事件不太了解。

博泰訴億咖通知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)在圈內(nèi)已不是秘密，TCC生態(tài)圈21日報道則是第一次將此事公開化。

據(jù)TCC生態(tài)圈報道提到：根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)，原告上海博泰擁有21個商標(biāo)，1011項專利和15項著作權(quán)。上海博泰是行業(yè)內(nèi)出了名的重視知識產(chǎn)權(quán)競爭壁壘構(gòu)建。上海博泰曾經(jīng)多次贏得中國好T車聯(lián)網(wǎng)最佳企業(yè)和產(chǎn)品年度大獎。

▲Top10在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量（截止2018年7月31日）

該案中被告沈子瑜、曾永強曾為博泰員工，博泰訴二人知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬侵權(quán)糾紛。

博泰在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有最多的知識產(chǎn)權(quán)，除了TCC生態(tài)圈引用啟信寶數(shù)據(jù)的“1011項專利”，今年8月17日公眾號“汽車知識產(chǎn)權(quán)”報道稱博泰是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專利數(shù)量排名第五、中國企業(yè)中排名第一的企業(yè)，相關(guān)專利528項。

億咖通作為2016年才成立的企業(yè)，專利數(shù)量少得多。從國家知識產(chǎn)權(quán)局專利查新系統(tǒng)可知，與“億咖通”相關(guān)的專利只有4項，不是實用新型就是外觀專利，而且還都處于公告期。

億咖通是吉利集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技生態(tài)企業(yè)，是吉利車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，其CEO沈子瑜同時身兼吉利汽車研究院副院長。

TCC生態(tài)圈將此案稱為2013年賽格導(dǎo)航狀告豐田侵權(quán)之后的“中國車聯(lián)網(wǎng)史上第二大案”。而《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，此案很可能超越賽格豐田案成為中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)第一大案。

原因之一，此案原告被告雙方都是中國企業(yè)，一方是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域No.1博泰，一方背后是自主品牌No.1吉利，矚目程度將遠(yuǎn)超賽格和豐田。

原因之二，被告沈子瑜是原告博泰的前員工，如果原告勝訴，將是一起與百度訴王勁、小鵬工程師張曉浪被捕性質(zhì)類似的汽車知識產(chǎn)權(quán)大案。

今年以來，發(fā)生在汽車自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和訴訟呈明顯上升趨勢，這反映出汽車前沿技術(shù)的商業(yè)競爭有多激烈，同時也為整個行業(yè)尊重知識產(chǎn)權(quán)、合規(guī)守法經(jīng)營敲響警鐘。

來源：搜狐汽車

編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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