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“Avanci日前宣布與日本豐田、日產(chǎn)、本田，以及Stellantis簽署專利許可協(xié)議，以上汽車品牌包括旗下涵蓋品牌的聯(lián)網(wǎng)車輛將獲得Avanci汽車專利項(xiàng)目的2G、3G和4G基本專利許可，該許可來自51個(gè)專利權(quán)人及未來加入該專利池權(quán)利人的所有相關(guān)專利?！?/strong>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，Avanci專利池與歐洲車商Stellantis集團(tuán)（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、菲亞特等）以及日本豐田、本田、日產(chǎn)等十幾家日本汽車企業(yè)簽署專利許可協(xié)議，這是日本汽車制造商首次同意支付此類許可費(fèi)，標(biāo)志著它們在專利方面的做法可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。

也就是說，為汽車聯(lián)網(wǎng)部件支付專利費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)車輛都將獲得Avanci汽車專利項(xiàng)目的2G、3G和4G基本專利許可，涵蓋Avanci現(xiàn)有的51位專利權(quán)人以及未來加入的權(quán)利人的所有相關(guān)專利。

同日，Avanci專利池發(fā)布官方聲明，目前，該專利池的2G、3G、4G許可已覆蓋汽車行業(yè)80余家汽車品牌，超過一億輛聯(lián)網(wǎng)汽車獲得Avanci的專利許可。Avanci聲明還提到，預(yù)計(jì)明年會有3000到4000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車加入該專利池的許可陣營。

汽車行業(yè)入Avanci池的現(xiàn)狀

圖源：Avanci官網(wǎng)

據(jù)路透社消息，此次Avanci專利池調(diào)整4G專利許可價(jià)格引起部分爭議，原因是汽車制造商、供應(yīng)商和科技公司對誰應(yīng)該承擔(dān)許可費(fèi)用有不同看法。2018年5月，Avanci曾公開表示，不管增加多少許可人，對外推出的許可費(fèi)固定不變。而如今Avanci對每輛車收取20美元的統(tǒng)一專利許可費(fèi)用，較之本月以前的15美元的固定費(fèi)用有所上升。

圖源：Avanci官網(wǎng)

正如Avanci的物聯(lián)網(wǎng)白皮書提及的，物聯(lián)網(wǎng)正在為前所未有的全新的不斷發(fā)展的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)提供動力，預(yù)計(jì)到2025年將有超過410億臺設(shè)備連接到物聯(lián)網(wǎng)平臺。有鑒于迄今為止SEP的特殊性，即使專利權(quán)人獲得勝訴，也很難獲得禁令救濟(jì)。與此同時(shí)，Avanci手握全球大約70%的SEP，這也意味著車企產(chǎn)商在入池后將大大規(guī)避專利侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)；盡管對于另外不在池中的SEP還需要與專利權(quán)人進(jìn)行談判，但無形之中已大大增加企業(yè)的應(yīng)訴成本。

通過專利運(yùn)營平臺Avanci，汽車制造商可以從芬蘭的諾基亞、瑞典的Ericcson和臺灣的宏基等公司獲得2G、3G和4G技術(shù)的專利，用于從導(dǎo)航系統(tǒng)到自動駕駛的傳感器等各種用途。且隨著雷諾、Stellantis集團(tuán)和本田新加入專利池中，80%到85%的2G甚至更高的技術(shù)都將納入該平臺的授權(quán)范圍內(nèi)。而另一方面，Avanci專利池中的許可人對其專利保有完全所有權(quán)和完全控制權(quán)，比如雙邊許可方式及價(jià)格。據(jù)Avanci高級副總裁Laurie Fitzgerald透露，目前該公司的所有動向都是為了計(jì)劃中的5G聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。隨著涵蓋5G專利的新合同不斷落實(shí)，未來專利組合固定收費(fèi)還將迎來一波上升空間。

Avanci從2016年9月15日成立至今，六年間一直秉持著整車型許可模式（Pro-patentee）在德國、美國訴訟領(lǐng)域攻城略地，由此收服了一眾車企。2019年，Avanci派出夏普、諾基亞、康文森在德國向戴姆勒發(fā)起訴訟。2021年6月德國法院裁定戴姆勒侵權(quán)并發(fā)布禁令，禁止在德國銷售戴姆勒汽車。戴姆勒于2020年10月和2021年4月分別與夏普和康文森達(dá)成和解，簽訂雙邊許可協(xié)議。此后，整車型許可模式在德國車企市場的認(rèn)同感大大提升。

通信行業(yè)向智能終端行業(yè)許可模式轉(zhuǎn)換通常會面臨巨額的轉(zhuǎn)換成本，這就使得基于無線通信標(biāo)準(zhǔn)的SEP與一般專利權(quán)相比，具有唯一性和不可替代性——很容易從核心專利的使用影響擴(kuò)展到核心專利的銷售市場。盡管華為、三星也是重量級專利權(quán)人，但他們更是與Avanci整車級收費(fèi)模式背道而馳的汽車零部件供應(yīng)大廠。同時(shí)對于華為、三星而言，傾向?qū)嵤┤说慕M件級許可模式（Pro-implementer）更有利于其自身在與其他零部件供應(yīng)商競爭時(shí)達(dá)到利益最大化。

（原標(biāo)題：Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企簽署專利許可協(xié)議，專利池覆蓋八十余家汽車品牌）

來源：IPtoday綜合Avanci官網(wǎng)、路透社

編輯：IPRdaily趙甄校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企簽署專利許可協(xié)議，專利池覆蓋八十余家汽車品牌（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企簽署專利許可協(xié)議，專利池覆蓋八十余家汽車品牌

Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企簽署專利許可協(xié)議，專利池覆蓋八十余家汽車品牌