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“全球汽車工業(yè)創(chuàng)新重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到我國，我國新一代汽車有效專利申請重點企業(yè)占70%?！?/strong>
來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
5月17日，中國公司法務(wù)研究院聯(lián)合東風(fēng)汽車集團有限公司、北京IP研究院、北京植德律師事務(wù)所在2023中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會上發(fā)布《2022新一代汽車專利發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）。
《2022新一代汽車專利發(fā)展報告》發(fā)布
《報告》立足于全球汽車行業(yè)，分析了包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其關(guān)聯(lián)零部件在內(nèi)的新一代汽車在全球的專利情況、前沿專利動態(tài)、投融資熱點、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理等，并分析了新一代汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方向和策略，展現(xiàn)出中國在全球新一代汽車專利上的領(lǐng)先優(yōu)勢,將有力推動汽車行業(yè)的突破創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。
國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作湖北中心機械部副處長陳蓬在發(fā)布儀式上致辭表示,新一代汽車的演變，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。從全球范圍來看，網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛已處于規(guī)模測試和產(chǎn)業(yè)化準備的關(guān)鍵階段。從汽車網(wǎng)聯(lián)化的各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)看，應(yīng)用/服務(wù)、云平臺、測試技術(shù)屬于重要技術(shù)環(huán)節(jié)；網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用服務(wù)方面，架構(gòu)型專利具備較高價值，可重點開展高價值專利培育工作；云平臺方面，可考慮制定和實施分階段云平臺發(fā)展規(guī)劃；智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面，可考慮通過研發(fā)立項方式引導(dǎo)具備較強技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)新主體開展技術(shù)攻關(guān)，盡快實現(xiàn)模擬總線仿真測試技術(shù)突破，實現(xiàn)供應(yīng)鏈安全和差異化發(fā)展路徑雙目標。
報告主筆、北京IP研究院上市知識產(chǎn)權(quán)咨詢部主任姚李英介紹了《報告》的主要內(nèi)容，認為全球汽車工業(yè)創(chuàng)新的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了我國，我國新一代汽車廠商在本土市場布局了較多專利，無論是傳統(tǒng)整車廠商還是電動化、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)均積累了大量專利技術(shù)，從數(shù)據(jù)看，我國新一代汽車專利占據(jù)領(lǐng)先位置。
《報告》指出，全球新一代汽車專利申請總體呈上升趨勢。從有效專利來源地域分布看，全球汽車工業(yè)創(chuàng)新的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了我國，我國已經(jīng)成為全球新一代汽車有效專利的最大來源地。
從重要技術(shù)細分領(lǐng)域看，全球新一代汽車有效專利主要集中在車輛智能化網(wǎng)聯(lián)化、新能源汽車相關(guān)的動力電池及其熱管理、電機及其控制、整車、動力裝置和布置、傳動裝置和布置等方面，動力電池、車用半導(dǎo)體器件、數(shù)據(jù)處理、信息通信、自動駕駛等將成為影響全球新一代汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。
從專利申請人/專利權(quán)人看，全球新一代汽車有效專利排名前25名的重點企業(yè)集中在日本、德國、美國、韓國與我國部分企業(yè)。這表明盡管全球汽車工業(yè)的重心雖然開始轉(zhuǎn)移到中國，但是中國新一代汽車企業(yè)仍然需要面對來自美國、日本、德國、韓國這些主要國家整車、動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)跨界企業(yè)的挑戰(zhàn)。
我國新一代汽車專利與全球?qū)＠l(fā)展形勢基本一致，專利申請快速發(fā)展，2002年新一代汽車專利申請量不超過2萬件，2020年專利申請高達24萬多件。動力電池、自動駕駛、數(shù)據(jù)處理、信息通信、車用半導(dǎo)體器件等將成為影響新一代汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。
中國新一代汽車專利申請趨勢
從申請的重點企業(yè)看，我國新一代汽車有效專利排名前20的專利申請人/專利權(quán)人有70%為我國企業(yè)，有30%為外國企業(yè)。
具體而言，國外主要專利申請人/專利權(quán)人為日本的豐田和本田，美國的福特和通用，德國的博世以及韓國的現(xiàn)代。我國的比亞迪、華為、東風(fēng)汽車、北汽、上汽、一汽、國家電網(wǎng)、吉利、格力、濰柴動力、長城汽車、百度、奇瑞、騰訊等在我國新一代汽車有效專利權(quán)利人排名中名列前茅，這表明我國新一代汽車廠商在本土市場布局了較多專利，無論是傳統(tǒng)整車廠商還是電動化、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)均積累了大量專利技術(shù)。
整體來看，我國在車用半導(dǎo)體器件和混合動力方面布局較弱，東風(fēng)汽車和吉利汽車在混合動力技術(shù)領(lǐng)域有一定量的專利布局，混合動力技術(shù)路線還可以通過其他技術(shù)路線來補足，但我國新一代汽車的發(fā)展可能將受到車用半導(dǎo)體器件的影響較大。
《報告》重點，分析了新一代汽車在整車、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、混合動力等方面的前沿技術(shù)，分析了重點企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理。
從整車制造企業(yè)看，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，均需要面對來自豐田、福特、日產(chǎn)、通用等國外整車廠商的壓力。其中，豐田汽車在多個方面均處于領(lǐng)先地位。我國整車企業(yè)，吉利汽車在車輛配件B60R方面布局較多。東風(fēng)、比亞迪和吉利在電動汽車B60L方面布局較多。我國造車新勢力整體布局與國內(nèi)外傳統(tǒng)車企相比仍有差距。在混合動力控制F02D、傳動裝置F16H和電流變換裝置H02M等3個方面，我國其他傳統(tǒng)車企和造車新勢力布局與國外傳統(tǒng)車企相比較弱。東風(fēng)汽車和吉利汽車在混合動力控制F02D和傳動裝置F16H方面有一定量的專利布局。
2011-2021年國內(nèi)外整車企業(yè)在新一代汽車領(lǐng)域?qū)＠季?/span>
在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域，華為、百度、騰訊與高通、微軟、英特爾在某些領(lǐng)域各自具有領(lǐng)先優(yōu)勢。在動力電池領(lǐng)域，LG化學(xué)、比亞迪、松下各自有布局占優(yōu)的方面。總體而言，我國的比亞迪、寧德時代、國軒高科、蜂巢等企業(yè)所自主研發(fā)的動力電池技術(shù)在全球處于相對頭部位置。未來，我國動力電池企業(yè)需要加強新材料的研發(fā)和其在動力電池的應(yīng)用。
《報告》顯示，東風(fēng)公司在汽車知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域進行了全面布局，汽車專利呈現(xiàn)突破性增長態(tài)勢，無論是數(shù)量，還是質(zhì)量均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至2022年，東風(fēng)主要相關(guān)公司擁有有效專利17381件，其中授權(quán)發(fā)明專利4635件，公開發(fā)明專利6069件，有效實用新型9443件，有效外觀設(shè)計3303件。值得注意的是，近年來，東風(fēng)發(fā)明專利實現(xiàn)突破性增長，2021、2022年公開量連續(xù)位居行業(yè)第一。2022年東風(fēng)公司發(fā)明專利公開量6069件，同比增長24.11%，授權(quán)發(fā)明專利2357件，同比增長127.51%，雙雙位居汽車行業(yè)第一；形成了52個高價值專利群；馬赫動力累計布局發(fā)明專利369件，打造了四個行業(yè)第一；氫能領(lǐng)域累計布局735件發(fā)明專利，位列國內(nèi)主機廠第一。東風(fēng)公司持續(xù)推動專利從數(shù)量提升到數(shù)量、質(zhì)量雙提升的轉(zhuǎn)變。
在國家發(fā)改委最新發(fā)布的國家企業(yè)技術(shù)中心評價中，東風(fēng)技術(shù)中心位居全國第十一位、汽車行業(yè)第二位?！笆奈濉逼陂g，東風(fēng)將在科技方面投入1000億元，推進科技創(chuàng)新“躍遷行動”，重點布局新能源整車共享平臺、三電系統(tǒng)、氫動力研發(fā)、電子電氣架構(gòu)，打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，持續(xù)打造高價值發(fā)明專利群，到2025年累計發(fā)明專利達到6000項以上，打造超100個高價值專利群，實現(xiàn)價值收益超100億，持續(xù)把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，擔(dān)當原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。
《報告》建議，我國系統(tǒng)梳理新一代汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系薄弱環(huán)節(jié)，進一步優(yōu)化當前優(yōu)勢區(qū)域創(chuàng)新資源配置，增強長板、彌補短板、快速迭代，通過“官產(chǎn)學(xué)研企”的聯(lián)動，全面提升自身競爭力。同時，重視專利技術(shù)標準化，提升我國主要新一代汽車企業(yè)專利保護、運營方面的能力。
（原標題：《2022新一代汽車專利發(fā)展報告》發(fā)布）
來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
編輯：IPRdaily趙甄 校對：IPRdaily縱橫君
注：原文鏈接：《2022新一代汽車專利發(fā)展報告》發(fā)布！（點擊標題查看原文）
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