競爭對手惡意起訴，果斷施以“火力”還擊——對話上海蔚來汽車有限公司全球知識產(chǎn)權(quán)高級總監(jiān)劉肖琛

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記者：孫曉利

原標(biāo)題：競爭對手惡意起訴，果斷施以“火力”還擊——對話上海蔚來汽車有限公司全球知識產(chǎn)權(quán)高級總監(jiān)劉肖琛

劉肖琛，40歲

上海蔚來汽車有限公司

全球知識產(chǎn)權(quán)高級總監(jiān)

劉肖琛，畢業(yè)于加州大學(xué)伯克利分校，現(xiàn)任上海蔚來汽車全球知識產(chǎn)權(quán)高級總監(jiān)。負(fù)責(zé)蔚來汽車全球知識產(chǎn)權(quán)法律事務(wù)，主導(dǎo)蔚來知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略制定實施，支持蔚來全球業(yè)務(wù)規(guī)劃目標(biāo)。在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域具有17年從業(yè)經(jīng)驗，曾先后任職于臺灣迪比特及英國聯(lián)合利華、美國莎莉、美國霍尼韋爾等世界500強公司。對中國大陸/臺灣、歐洲以及美國的知識產(chǎn)權(quán)法律事務(wù)都有深入了解。

IPRdaily：在行業(yè)快速發(fā)展、市場競爭激烈的態(tài)勢下，對于蔚來汽車這樣一個年輕的造車新勢力來說，在知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護和運用方面存在哪些挑戰(zhàn)？

劉肖?。?/strong> 汽車自發(fā)明以來經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，本身是一個比較成熟的行業(yè)，近年來隨著電動化、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)新興技術(shù)的逐步成熟，在全球范圍內(nèi)涌現(xiàn)出了一批包括蔚來在內(nèi)的被稱為“造車新勢力”的車企，有報道稱中國已出現(xiàn)近 200 家汽車及汽車相關(guān)新創(chuàng)公司，蔚來面對著跨國老牌車企、中國傳統(tǒng)車企以及新勢力車企的多重競爭環(huán)境。

對于蔚來這樣的新創(chuàng)企業(yè)來說知識產(chǎn)權(quán)的挑戰(zhàn)是巨大的，一方面需要快速積累一定的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量，構(gòu)建防御型壁壘；另一方面要求有知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)量，完成對品牌、產(chǎn)品線、關(guān)鍵技術(shù)的保護布局，在將來被競爭對手起訴的時候，有足夠的“火力”來進行還擊。蔚來在目前交出了一張不錯的答卷，在短短 3 年多時間內(nèi)累計申請專利 4000 余項，另申請了數(shù)千項商標(biāo)，以及若干軟件著作權(quán)等。

其實汽車行業(yè)內(nèi)部一般還是不太主動發(fā)起專利訴訟的，因為這個市場內(nèi)汽車品牌太多，就算 A 品牌發(fā)起對 B 品牌的專利戰(zhàn)，那從 B 品牌流失的客戶也不是必然的會去購買 A 品牌的汽車，所以極有可能是鶴蚌相爭漁翁得利，除非是遇到惡意的故意抄襲，一般情況下大家還是能夠以溝通解決類似專利糾紛的。需要汽車行業(yè)更加注意的，其實是來自于外部跨行業(yè)的企業(yè)，特別是通信行業(yè)一些擁有標(biāo)準(zhǔn)必要專利的企業(yè)。在5G 逐步開始應(yīng)用的時代，汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)從業(yè)者更加應(yīng)該思考如何處理5G 時代潛在的跨行業(yè)專利糾紛。

IPRdaily：作為一家全球化企業(yè)，蔚來汽車的知識產(chǎn)權(quán)工作如何做到與公司的全球業(yè)務(wù)深度融合？

劉肖琛：蔚來知識產(chǎn)權(quán)團隊負(fù)責(zé)蔚來汽車及關(guān)聯(lián)公司全球的的專利、商標(biāo)、版權(quán)、域名、技術(shù)秘密等各類型知識產(chǎn)權(quán)管理，處理知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護、運營、維權(quán)、糾紛、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)。蔚來內(nèi)部有一套較為完善的知識產(chǎn)權(quán)管理流程體系，包括發(fā)明人獎勵制度、專利評審制度、合同審批制度、法律文件歸檔制度、保密制度、蔚來發(fā)言人制度等，各制度流程對知識產(chǎn)權(quán)人員、研發(fā)人員的職責(zé)有明確確定，流程制度清晰合理。

對于每個專利的全球布局，法務(wù)部知識產(chǎn)權(quán)團隊都會與業(yè)務(wù)部門及工程技術(shù)部門充分溝通，進行有針對性的布局。既保障了預(yù)算的合理分配，又可以確保在未來的專利有效期內(nèi)更好的支持與保障業(yè)務(wù)。

IPRdaily：面對紛繁復(fù)雜的公司全球業(yè)務(wù)，您領(lǐng)導(dǎo)的 13 人跨國知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)團隊是如何有序而高效的開展工作的？

劉肖?。?/strong>蔚來知識產(chǎn)權(quán)團隊成立于2015 年，在短短幾年時間內(nèi)迅速建立起了一支 13 人的跨國專業(yè)團隊，團隊成員主要分布在中國和歐洲，為蔚來的全球業(yè)務(wù)提供支持。蔚來知識產(chǎn)權(quán)團隊人員具有過硬的專業(yè)素質(zhì)，多為行業(yè)內(nèi)從業(yè)十年以上的資深律師，且具備多年國際頂級律所和國內(nèi)大型公司的工作經(jīng)驗。

蔚來內(nèi)部根據(jù)不同的專業(yè)要求細(xì)分了二級專業(yè)部門，各個二級部門負(fù)責(zé)對口專業(yè)的事情。另外，我還要求知識產(chǎn)權(quán)團隊人員對蔚來的整體商業(yè)模式、運營模式、商業(yè)目標(biāo)有著清晰的認(rèn)識，具備敏銳的識別風(fēng)險和解決問題的能力，能夠全盤掌控項目及跨部門溝通協(xié)調(diào)、集體的團隊協(xié)作。

IPRdaily：與同類企業(yè)相比，蔚來汽車知識產(chǎn)權(quán)管理工作的特色和優(yōu)勢是什么？

劉肖?。?/strong>蔚來知識產(chǎn)權(quán)管理工作特色和優(yōu)勢體現(xiàn)在：

1）從公司管理層到各級部門均對知識產(chǎn)權(quán)高度重視，知識產(chǎn)權(quán)工作一直被視為蔚來的核心競爭

力，法務(wù)團隊可以充分參與蔚來商業(yè)決策之中，為業(yè)務(wù)提供前瞻性戰(zhàn)略支持；

2）吸收和培養(yǎng)了一批在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的知識產(chǎn)權(quán)人才；

3）制定了與蔚來全球商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展相契合的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，同時高效執(zhí)行實施。

IPRdaily：在開展專利布局的過程中，蔚來汽車是否遇到過比較棘手的問題？是如何解決的？

劉肖?。?/strong>專利從本質(zhì)上服務(wù)于商業(yè)目標(biāo)，需要考慮如何發(fā)揮專利的最大價值，在專利布局中，圍繞技術(shù)的發(fā)展方向、可能的商業(yè)場景，找到關(guān)鍵技術(shù)點并進行有針對性布局，如果只是單純的追求數(shù)量可能達(dá)不到既定效果。

蔚來從車、服務(wù)和生活三個維度開展創(chuàng)新并進行了相關(guān)布局，對新能源汽車的“三電”（電池、電機、電控）、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車載人工智能、充換電設(shè)施等重點技術(shù)完成了完整的專利布局。

IPRdaily：蔚來汽車在知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險管理方面都做了哪些主要工作？取得了哪些成效？

劉肖琛：蔚來采取了一系列專利風(fēng)險管理方式，建立了完善的風(fēng)險管控機制，將專利融入到產(chǎn)品項目開發(fā)流程，在產(chǎn)品概念、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品驗證、產(chǎn)品量產(chǎn)等多個關(guān)鍵節(jié)點，同采購、研發(fā)、設(shè)計等部門通力協(xié)作，管控產(chǎn)品相關(guān)專利風(fēng)險。制定專利應(yīng)急方案，針對專利侵權(quán)事件形成了有效的應(yīng)對策略。

在合同管控方面，對于技術(shù)委托開發(fā)合同、合作開發(fā)合同在專利權(quán)權(quán)屬中條款約定合作所產(chǎn)生的專利權(quán)歸屬，降低專利權(quán)權(quán)屬糾紛。在防止侵權(quán)方面，采購環(huán)節(jié)對供應(yīng)商進行知識產(chǎn)權(quán)背景調(diào)查，避免與有重大專利風(fēng)險的供應(yīng)商合作。針對合作研發(fā)、自行開發(fā)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)點進行專利自由實施調(diào)查，降低專利風(fēng)險。

IPRdaily：如今無人駕駛汽車一度成為熱點，未來如果被大力推廣，蔚來汽車該以什么方式應(yīng)對市場？知識產(chǎn)權(quán)工作又如何與之相配合？

劉肖?。?/strong>按照國際自動機工程學(xué)會（SAE）制定的標(biāo)準(zhǔn)，將汽車自動駕駛分成 L0-L5 級別，其中級別 L4、L5 才能稱作真正意義上的無人駕駛，L4 級別之前是有條件的輔助駕駛。大多數(shù)車企目前處于 L2 階段，并已有很多車企計劃在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn) L4 級別的輔助駕駛，蔚來已經(jīng)開始研發(fā)第二代平臺NP2, 會投入更多的尖端技術(shù)。我們非常重視輔助駕駛技術(shù)，內(nèi)部積極有序推進相關(guān)研發(fā)工作，并且已經(jīng)完成一些知識產(chǎn)權(quán)布局。

IPRdaily：蔚來汽車是否曾經(jīng)遭遇過侵權(quán)？是如何組織團隊?wèi)?yīng)戰(zhàn)的？

劉肖?。?/strong>目前在電商平臺發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)上售賣侵權(quán)產(chǎn)品，由于我們事先申請了專利及商標(biāo)，均進行了有效維權(quán)，在電商平臺進行了相應(yīng)的投訴，促使侵權(quán)產(chǎn)品下架。此外，由于蔚來 App 界面做得非常有創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好幾個汽車企業(yè)有抄襲我們 App 的界面，對于此類抄襲的違法行為我們通過一些渠道進行了投訴，成功迫使對方的 App 進行了修改。

IPRdaily：您在曾在世界 500 強企業(yè)工作，又有著比較豐富的知識產(chǎn)權(quán)工作經(jīng)驗，那么在您看來，國內(nèi)企業(yè)與國外公司在知識產(chǎn)權(quán)管理方面的差異主要體現(xiàn)在哪些方面？

劉肖?。?/strong>以我個人的體會，部分國內(nèi)企業(yè)對創(chuàng)新及保護知識產(chǎn)權(quán)的重視程度要低于國外企業(yè)，這一點從企業(yè)每年的研發(fā)投入就可以看出來。

再一點是知識產(chǎn)權(quán)運營能力有待提高。部分國內(nèi)企業(yè)還只停留在申請階段，對于申請知識產(chǎn)權(quán)的目的、如何保護自身知識產(chǎn)權(quán)以及如何轉(zhuǎn)化為收益的能力比較缺乏，這樣也進一步導(dǎo)致了一些企業(yè)不愿意在知識產(chǎn)權(quán)方面加大投入，知識產(chǎn)權(quán)工作陷入了惡性循環(huán)。

當(dāng)然像蔚來這樣在知識產(chǎn)權(quán)方面投入力度大的企業(yè)也有很多，我們非常希望和國內(nèi)同行一道，共同推進國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)行業(yè)的健康發(fā)展。

IPRdaily：您對下一步汽車行業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的競爭格局是如何研判的？蔚來汽車將在其中扮演什么角色？

劉肖?。?/strong>前面也簡單提到過一點，我們發(fā)現(xiàn)相比通信這類知識產(chǎn)權(quán)糾紛的高發(fā)行業(yè)，汽車行業(yè)在歷史上的專利訴訟不多。但是近年來隨著電動化、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)趨勢，在動力電池、車載激光雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)等方面的知識產(chǎn)權(quán)糾紛開始出現(xiàn)并有增長趨勢，包括一些 NPE 也開始活躍起來。在行業(yè)競爭新形勢下，蔚來會更加重視自身知識產(chǎn)權(quán)工作，另外也需要與行業(yè)內(nèi)的其他汽車品牌企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面加強合作及溝通，在全行業(yè)中形成自律的文化，各家企業(yè)都認(rèn)同自主創(chuàng)新的文化，杜絕抄襲友商的產(chǎn)品和服務(wù)，一同在有序行業(yè)競爭秩序中開展各自的業(yè)務(wù)。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：孫曉利

編輯：IPRdaily王穎校對：IPRdaily縱橫君

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