2022CES：法雷奧發(fā)布第三代激光雷達(dá)等智能黑科技

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原標(biāo)題：2022CES：法雷奧發(fā)布第三代激光雷達(dá)等智能黑科技

法雷奧于2022年1月5日至8日在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES消費(fèi)者電子展上推出五大創(chuàng)新，以助力轉(zhuǎn)型和打造更環(huán)保、更安全、更智能以及更互聯(lián)的移動(dòng)出行。如今汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著四大變革：電氣化進(jìn)程加快并高速發(fā)展；高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正蓬勃發(fā)展；車(chē)載智能迅速發(fā)展；照明系統(tǒng)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，以提供越來(lái)越多的新功能。

在上述四個(gè)領(lǐng)域，法雷奧在技術(shù)上和行業(yè)內(nèi)均處于前沿領(lǐng)域。僅在過(guò)去的五年中，集團(tuán)就在研發(fā)方面投資了110億歐元，同時(shí)還建立了相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施。法雷奧采用整體技術(shù)策略，將硬件、電子和軟件進(jìn)行整合。法雷奧將智能引入車(chē)輛，以便打造空氣質(zhì)量更高、道路更安全的未來(lái)世界。

第三代掃描激光雷達(dá)（LiDAR）

在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧的第三代掃描激光雷達(dá)將首次公開(kāi)亮相，隨后將在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。

憑借其所使用的激光發(fā)射系統(tǒng)，這款激光雷達(dá)可檢測(cè)到200米開(kāi)外肉眼、攝像頭和雷達(dá)所看不到的物體。它可以識(shí)別道路上的所有物體，甚至可以通過(guò)測(cè)量雨滴的密度來(lái)計(jì)算正確的制動(dòng)距離。它還能使用算法來(lái)預(yù)測(cè)周?chē)?chē)輛的軌跡并相應(yīng)地觸發(fā)必要操作。憑借其獨(dú)特的感知和分析能力，車(chē)輛可以自己掌控駕駛，包括在高速公路上以高達(dá)130公里/小時(shí)的速度行駛。

除了將要搭載的車(chē)輛外，法雷奧第三代激光雷達(dá)還可以提醒其它車(chē)輛注意道路上的危險(xiǎn)，使得每個(gè)道路使用者都能從其卓越的感知能力中受益匪淺。

法雷奧新型NFL激光雷達(dá)可提供360度近場(chǎng)視野

除了長(zhǎng)距掃描激光雷達(dá)，法雷奧還新開(kāi)發(fā)了一款近距離視野的激光雷達(dá)，即法雷奧NFL（近場(chǎng)激光雷達(dá)），該產(chǎn)品亦于2022年CES消費(fèi)電子展上首次面向全球展出。

將這一創(chuàng)新技術(shù)用于無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)，例如無(wú)人配送物流車(chē)和無(wú)人駕駛出租車(chē)，它會(huì)在車(chē)輛周?chē)纬砂踩鞍鼑鷧^(qū)”。一旦車(chē)輛啟動(dòng)，它可實(shí)時(shí)展示其周?chē)?60度視野內(nèi)的場(chǎng)景。因此車(chē)輛可以自由行駛，同時(shí)避開(kāi)行人和其它障礙物。

當(dāng)搭載在高度自動(dòng)駕駛的車(chē)輛上時(shí)，它可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)，從而可以完全安全地改換車(chē)道，尤其是在自動(dòng)駕駛模式下。

雷奧eDeliver4U無(wú)人配物流送車(chē)

法雷奧eDeliver4U無(wú)人配送物流車(chē)是一款實(shí)現(xiàn)最后一公里無(wú)人配送的物流車(chē)。這款全電動(dòng)汽車(chē)集合了法雷奧的多項(xiàng)技術(shù)。其動(dòng)力總成系統(tǒng)基于純電動(dòng)48伏平臺(tái)，除電機(jī)外，還集成了逆變器、減速器、電流轉(zhuǎn)換器和車(chē)載電池充電機(jī)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用了集成到法雷奧出行套裝中的技術(shù)。

最后，法雷奧eDeliver4U無(wú)人配送物流車(chē)將即插即用的可視性、照明和信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合在一起，可立即投入使用。它有多種多樣的目標(biāo)：在任何條件下都保持傳感器正常運(yùn)行；讓物流車(chē)看到并被所有人看到，尤其是行人；通過(guò)高清分辨率屏幕實(shí)現(xiàn)人與物流車(chē)的互動(dòng)。

該物流車(chē)配備了大量傳感器，使其能夠分析周?chē)h(huán)境。這些傳感器從始至終都要保持潔凈。法雷奧利用其在雨刮系統(tǒng)上的專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)了傳感器清潔系統(tǒng)，確保攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)在所有季節(jié)、所有天氣狀況及所有路況下始終保持清晰的視野。法雷奧設(shè)計(jì)的多個(gè)全自動(dòng)系統(tǒng)，使用節(jié)省清洗液的噴嘴或離心鏡頭蓋，清除阻礙傳感器視覺(jué)的所有污染物。

法雷奧eDeliver4U無(wú)人配送物流車(chē)的原型車(chē)可以在交通密集而復(fù)雜的城市環(huán)境中以約12公里/小時(shí)的速度自主行駛。它可以在兩次充電之間行駛100公里，而不會(huì)排放任何污染物。該原型車(chē)讓我們得以窺見(jiàn)在不久的將來(lái)自動(dòng)送貨上門(mén)的場(chǎng)景，尤其是在世界各地創(chuàng)建的越來(lái)越多的零排放區(qū)中。

法雷奧與駕駛輔助系統(tǒng)的快速發(fā)展

法雷奧是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，目前三分之一的新車(chē)配置了其技術(shù)。到2030年，這一市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至現(xiàn)在的三倍。我們的目標(biāo)是什么？為了讓道路更安全。

全球首款搭載法雷奧第二代激光雷達(dá)SCALA?的全新奔馳S級(jí)轎車(chē)，可通過(guò)該技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，證明了法雷奧在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。高端汽車(chē)制造商戴姆勒于2021年12月9日宣布，它是“世界上第一家滿足聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（UN-R157）對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)格法律要求并獲得德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）對(duì)該系統(tǒng)批準(zhǔn)的汽車(chē)公司”。戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和采購(gòu)的首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer說(shuō)：“通過(guò)這個(gè)基于激光雷達(dá)的系統(tǒng)，我們?yōu)槲覀兊能?chē)輛開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，能為客戶提供獨(dú)特而豪華的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

法雷奧的激光雷達(dá)是世界上首個(gè)批量生產(chǎn)的3D激光雷達(dá)掃描儀，用于已投入市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)輛搭載并滿足汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)規(guī)級(jí)苛刻要求，尤其是在可靠性方面。無(wú)論天氣條件如何，它都具有獨(dú)特的感知能力。自2017年推出以來(lái)，產(chǎn)量已超過(guò)150000臺(tái)。

法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)

除了駕駛輔助，法雷奧感知系統(tǒng)及其相關(guān)智能軟件可以融合真實(shí)與虛擬的界限，帶來(lái)全新體驗(yàn)。這就是法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)，于2022年CES消費(fèi)電子展首次登場(chǎng)。法雷奧VoyageXR Panorama全景技術(shù)可提供模擬無(wú)人機(jī)的視角。實(shí)際上，它會(huì)在屏幕上顯示您的車(chē)輛在路上行駛的360度3D視圖，模擬無(wú)人機(jī)的拍攝視角，雖然實(shí)際上并沒(méi)有無(wú)人機(jī)伴隨。

通過(guò)這種連接，即便是遠(yuǎn)隔重洋，您的親人只需使用平板電腦即可在360度增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)中看到您車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。只需輕劃一下，他們就可以操縱“無(wú)人機(jī)”從您的汽車(chē)上空飛過(guò)。這項(xiàng)技術(shù)還可以幫助車(chē)輛泊車(chē)或遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

法雷奧Safe Insight

法雷奧Safe Insight技術(shù)結(jié)合了三種安全技術(shù)

法雷奧駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）通過(guò)掃描面部識(shí)別駕駛員，并在其分心或疲勞駕駛時(shí)發(fā)出警告。在L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，該系統(tǒng)可確保駕駛員需要手動(dòng)駕駛時(shí)能專(zhuān)心看路。在“手動(dòng)駕駛”汽車(chē)中，法雷奧駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)可以有助于減少因分心或疲勞導(dǎo)致的事故（占?xì)W洲致命事故的54%）。

從2022年開(kāi)始，獨(dú)立的歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的產(chǎn)品路線圖中新增了在相關(guān)安全系統(tǒng)中添加DMS技術(shù)以及兒童檢測(cè)要求。在美國(guó)，喬·拜登（Joe Biden）政府的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃于2021年11月5日星期五提交給眾議院，其中包括有關(guān)駕駛員分心和兒童安全的條款。法雷奧的技術(shù)對(duì)這些措施做出了具體的回應(yīng)。

法雷奧內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)（IMS）可識(shí)別車(chē)內(nèi)的乘客，確定他們乘坐的位置，并在必要時(shí)提醒乘客系好安全帶。法雷奧車(chē)內(nèi)雷達(dá)系統(tǒng)（IRS）會(huì)在車(chē)輛靜止時(shí)對(duì)座艙內(nèi)的生命體征進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)以防有兒童被遺忘在車(chē)內(nèi)。

法雷奧AirSight空氣污染傳感器

法雷奧AirSight空氣污染傳感器可實(shí)時(shí)分析空氣質(zhì)量，配備移動(dòng)污染傳感器。將法雷奧傳感器安裝在車(chē)隊(duì)中，傳感器中的模塊可以持續(xù)測(cè)量空氣中的小顆粒物（低至PM1.0）和二氧化氮（NO2），并持續(xù)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?。這些數(shù)據(jù)將會(huì)匯總成一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)空氣質(zhì)量地圖。

對(duì)于將監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量作為重中之重的地方政府、城市、地區(qū)、空氣質(zhì)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)收集者和服務(wù)提供商而言，該分析服務(wù)的寶貴性不言而喻。

法雷奧與智能照明的快速發(fā)展

法雷奧在全球視覺(jué)系統(tǒng)（照明和雨刮系統(tǒng)）領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，這些系統(tǒng)能夠大幅提升道路安全性?？捎靡粋€(gè)數(shù)字來(lái)說(shuō)明：72%的死亡交通事故發(fā)生在夜間，即能見(jiàn)度最受影響的時(shí)候。

正如移動(dòng)出行正同時(shí)經(jīng)歷幾場(chǎng)變革一樣，汽車(chē)照明技術(shù)目前也正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，照明系統(tǒng)不再僅僅是為了照明，

它已經(jīng)成為汽車(chē)品牌標(biāo)識(shí)中必不可少的元素。然而，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，照明特征可能變得更加重要。相對(duì)于技術(shù)限制，電氣化提供了更多的自由，例如，引擎蓋前部不再有散熱器。為了加強(qiáng)汽車(chē)的“臉部”特征，照明設(shè)計(jì)便可以在更大的表面上進(jìn)行。

憑借智能嵌入，照明技術(shù)可以通知、引導(dǎo)、提醒并陪伴駕駛員。它可以警告駕駛員保持警惕，例如，照亮路邊騎自行車(chē)的人；能夠繪制出人行道的道路曲線；甚至通過(guò)尾燈警告后面的車(chē)輛存在潛在危險(xiǎn)。法雷奧已囊括了上述所有技術(shù)并準(zhǔn)備好投入大規(guī)模生產(chǎn)。一旦允許照明執(zhí)行新功能的法規(guī)生效，法雷奧就能夠向汽車(chē)制造商供貨。

法雷奧尤為擅長(zhǎng)讓這些尖端技術(shù)適用于汽車(chē)行業(yè)，即以高性價(jià)比供貨，不僅適用于高端細(xì)分市場(chǎng)，也適用于所有類(lèi)型的車(chē)輛。當(dāng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路行駛時(shí)，法雷奧的360度照明技術(shù)也將增強(qiáng)它們與其它道路使用者的相關(guān)交互能力。

為奔馳EQS提供大功率解決方案

奔馳EQS還配備了法雷奧的熱管理系統(tǒng)（動(dòng)力系統(tǒng)冷卻和空調(diào)系統(tǒng)）

在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧將提供戴姆勒電氣化系列旗艦車(chē)型——新款梅賽德斯-奔馳EQS的試駕。該車(chē)型的動(dòng)力總成系統(tǒng)全部由法雷奧西門(mén)子新能源汽車(chē)提供。電動(dòng)動(dòng)力總成由安裝在車(chē)輛前軸和后軸的兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸中心位置，包括電機(jī)、減速器和功率電子元件）組成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、逆變器（系統(tǒng)大腦）和減速器（相當(dāng)于變速箱）。后軸提供300 kW的功率，前軸提供170 kW的功率，且該系統(tǒng)可單獨(dú)或組合使用。

法雷奧48伏純電動(dòng)摩托車(chē)

在CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了一款小型純電動(dòng)摩托車(chē)的原型車(chē)。這一緊湊超輕系統(tǒng)只有16.9公斤重，集成了48伏風(fēng)冷電機(jī)、變速器和相關(guān)的智能設(shè)備（計(jì)算機(jī)和控制電流的軟件）。

以這種方式驅(qū)動(dòng)的原型車(chē)可相當(dāng)于一輛125 cc排量的摩托車(chē)，但效率更高！實(shí)際上，法雷奧電機(jī)產(chǎn)生的90%以上的動(dòng)力能夠到達(dá)后輪，而內(nèi)燃機(jī)僅能將其三分之一的動(dòng)力輸送給車(chē)輪。

該動(dòng)力總成系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大且久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)及高性價(jià)比的特點(diǎn)，與東南亞市場(chǎng)需求完美契合。配置小型汽缸的兩輪車(chē)在當(dāng)?shù)貍涫軞g迎。法雷奧的系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，也可為交通繁忙的城市和郊區(qū)提供相關(guān)的環(huán)境解決方案。

法雷奧48伏自行車(chē)電動(dòng)助力系統(tǒng)

作為電動(dòng)自行車(chē)全球首創(chuàng)，法雷奧設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)助力系統(tǒng)，將48伏電動(dòng)機(jī)、七速自動(dòng)變速器（與Effigear 合作開(kāi)發(fā)）和自行車(chē)專(zhuān)用控制軟件直接集成到踏板組件中。

該系統(tǒng)可提供130Nm的扭矩，動(dòng)力十足，爬坡輕松，可將騎行效率提高8倍。在載重150公斤的貨運(yùn)自行車(chē)上，可消耗最少的體力爬上停車(chē)坡道。法雷奧的解決方案還能在制動(dòng)期間讓能量再生（用于貨運(yùn)自行車(chē)配置）。

無(wú)論是何種類(lèi)型的電動(dòng)助力自行車(chē)，該系統(tǒng)都易于使用，不再需要撥鏈器、鏈輪、車(chē)把換檔裝置，或任何與之配套的線纜。法雷奧將汽車(chē)自動(dòng)變速器方面的全部專(zhuān)業(yè)技能盡數(shù)應(yīng)用于自行車(chē)中。

在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了一款旅行自行車(chē)、一款山地自行車(chē)和一款貨運(yùn)自行車(chē)。這三輛自行車(chē)均由法雷奧的48伏系統(tǒng)提供動(dòng)力，讓消費(fèi)者提前領(lǐng)略即將在2022年量產(chǎn)的自行車(chē)新品。

法雷奧電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng)

電池快速充電會(huì)急劇升高電池溫度。為了抵消這種熱效應(yīng)，法雷奧開(kāi)發(fā)了冷卻技術(shù)，可根據(jù)充電強(qiáng)度和速度進(jìn)行調(diào)整。

法雷奧還設(shè)計(jì)了電池運(yùn)行時(shí)所需的所有熱控制技術(shù)。這對(duì)于維持電池的續(xù)航里程和使用壽命至關(guān)重要。車(chē)內(nèi)的加熱、除霧和冷卻都會(huì)消耗能量，從而降低了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。為解決這一問(wèn)題，法雷奧開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，在不影響續(xù)航里程的情況下為乘客提供更高的舒適性。

法雷奧FlexHeater智能加熱器

在2022年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了其最新版的智能座艙加熱創(chuàng)新技術(shù)——法雷奧FlexHeater。這是一種全新的座艙表面加熱技術(shù)，配合智能空氣加熱系統(tǒng)，與傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)相比，搭載四名乘客耗電減少25%，駕駛員單獨(dú)駕駛時(shí)耗電減少50%。

實(shí)現(xiàn)這種效率要將此技術(shù)（用熱輻射同時(shí)為車(chē)艙內(nèi)壁和乘客供熱，避免大量熱損失）與法雷奧的智能熱控制算法結(jié)合起來(lái)。FlexHeater的輻射面板薄而柔軟靈活，無(wú)論座艙內(nèi)襯用何種材料構(gòu)成（塑料、織物、皮革、木材等），它都可以輕而易舉地集成進(jìn)去。

當(dāng)車(chē)輛中的乘客有不同的熱需求時(shí)，例如在共享車(chē)輛中，智能和個(gè)性化控制就尤為重要。在出租車(chē)中，它能快速、高效且安靜地為不同的乘客匹配相應(yīng)的舒適度。后座上的小孩甚至不需要（或不能）表達(dá)其需求，自適應(yīng)系統(tǒng)就可以提供必要的舒適度。它可為每位乘客相應(yīng)地調(diào)整功耗，沒(méi)有任何損失，有助于提高車(chē)輛的行駛里程。

來(lái)源：MEMS

編輯：IPRdaily王穎          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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（英文官網(wǎng)：iprdaily.com  中文官網(wǎng)：iprdaily.cn） 

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