東風汽車集團有限公司技術中心科技創(chuàng)新部知識產權經理崔雨心：高質量知識產權布局及運營實踐

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“在高價值技術產生時，需要形成高質量的專利布局。知識產權的運營，通過內部的許可和外部的許可運營，都有不同的價值的收益?！?/strong>

2022年7月22-24日，中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、長春市人民政府與吉林省人民政府主辦的“2022年中國汽車創(chuàng)新大會”在吉林省長春市隆重召開。大會期間，東風汽車集團有限公司技術中心科技創(chuàng)新部知識產權經理崔雨心發(fā)表了題為“高質量知識產權布局及運營實踐”的精彩演講。

東風汽車集團有限公司技術中心

科技創(chuàng)新部知識產權經理 崔雨心

《高質量知識產權布局及運營實踐》

崔雨心先生的演講分三部分：一是東風汽車公司的介紹，二是高質量專利布局，三是專利運營工作介紹。

1、東風汽車公司介紹

東風技術中心是東風集團的研發(fā)陣地，總部在武漢，在襄陽、瑞典、東北、新疆都有相應的基地?，F在主要的工作是汽車產業(yè)幾個新的方向，產業(yè)層面是新四化，我們自己在做新材料以及輕量化的工作。

2、高質量專利布局

對于企業(yè)來說，我們企業(yè)自身認為高質量專利對我們的價值非常大，這就是一個比較泛的定義，我們內部需要做的就是在高價值技術產生時，需要形成高質量的專利布局。

關于東風集團的知識產權戰(zhàn)略：去年9月份國家發(fā)布了知識產權強國建設綱要，我們企業(yè)緊隨其后，制定了東風公司未來五年主要的知識產權戰(zhàn)略方向。我們主要是四大領域，“426戰(zhàn)略”，4就是四個領域：創(chuàng)造、保護、管理、運用，2大目標是高價值的專利群和價值收益要進行突破，為了實現上述目標需要6大工程。

1、高價值專利布局的理論，“三層級四步法”。對于一個大企業(yè)，我們需要做布局的領域非常多。在頂層設計時需要結合我們的技術規(guī)劃做重點領域的專利布局，重點領域和重點項目的篩選我們叫專利的規(guī)劃布局，瞄準新能源、智能駕駛、新材料的方面去做專利布局，這些就是我們的頂層設計。

2、針對一個項目或者技術突破的環(huán)節(jié)，我們需要進行專利的組合布局。一個專利起不到太多的作用，伴隨我們技術的內涵需要展開多個專利之間的布局，以及專利類型之間的布局。

3、單件專利權要的布局。希望通過以上三個布局形成相應的表單和工具，保證我們每一個布局的項目都有同樣的標準和質量。

東風汽車還有四步法，在專利布局的過程中有四個步驟。對所要布局的項目，進行創(chuàng)新點的分解，或者是技術分解。技術分解有很多層級，我們需要針對不同的層級和不同的技術領域進行相應的專利的布局，這個過程也需要一些取舍，不是能有專利產出的領域就申請下來，所以這個過程要做一些判斷，根據我們的重點和核心做最后的專利布局工作。專利檢索，是對競爭對手和現有專利的分析。還有專利布局方案的確定，根據技術分解的結果和現有專利的情況形成我們整體的布局測量，最后制定專利申請的策略。

3、高質量專利運營實踐

我今天講的只是專利運營的案例，展開講一下專利運營的思路，很多人問整車企業(yè)怎么做專利運營？大家都有同感，整車企業(yè)以往很少做許可轉讓等等。我們現在最大的問題是，汽車向智能汽車轉變的過程中，需要建立很多生態(tài)的關聯。整車企業(yè)是有所為，有所不為的。整車集成技術以及大的總成，我們要自研自產自銷，涉及到里面局部的零部件，或者軟件功能的算法，以及新控制器的集成，這些功能需要和產業(yè)鏈的伙伴一起做，這個過程中產生了整車企業(yè)形成的專利技術，或者創(chuàng)新技術，需要和產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)協(xié)同起來。產業(yè)鏈的環(huán)節(jié)如果整車廠不做零部件，或者不做總成，那么我們就可以進行一些知識產權的運營，或者許可轉讓的工作。

這個項目是我們自己研發(fā)的“車慧眼”。明年開始，法規(guī)允許不帶反光鏡的車上路，取代的就是左右兩邊的攝像頭，車里面使用屏幕替代原有的后視鏡的視野拓展的技術，我們目前已經量產了，明年整車產品就可以投產。這種技術最大的優(yōu)勢是可以在特定的場景下，比如晚上，或者下雨天，或者霧天增強原有的左右后視鏡的功能，它還有降低風噪的功能，包括和內部車輛的自動駕駛的攝像頭進行融合。以往外面有后視鏡，左邊還有360度攝像頭，有功能的冗余。顯示屏可以和車內現有的資源協(xié)同，要看整個車內的人機布置的方案，控制器也可以和現有的域控制器，或者中央計算平臺進行融合。整個方案我們是系統(tǒng)集成的方案，以及硬件方案、軟件算法，這里涉及低延時、動態(tài)響應，以及在不同的轉向功能下兩個屏幕的呈現的內容也是有所不同的，不像原來的后視鏡只能是光學成像，無法被改變的。針對這個技術，我們在自己的整車產品上量產應用。作為主機廠，或者OEM，我們不做具體的產品，但是東風是大的汽車集團，有自己的零部件集團和零部件供應鏈，可以進行零部件的生產制造。我們首先進行內部技術的許可，由整車的研發(fā)中心開發(fā)這套產品，零部件公司進行投產，讓他去做工業(yè)化。這個過程，我們也把它定義為知識產權的運營，我們也會收取一些許可使用費，以及這套產品投產以后每年向集團按單件交技術提成，因為是內部公司，當然也會優(yōu)惠一些。

對于整個產業(yè)鏈也是保持開放和包容的狀態(tài)，如果有外面的產業(yè)鏈伙伴需要生產制造這個產品，也可以和我們取得聯系，這就產生了公司對外非常正規(guī)化的知識產權運營工作。上個月，我們通過省技術交易所掛牌交易，整個產品一次性的許可使用費是100萬，許可期五年。這個過程中遇到的難點是，這個東西到底值多少錢？掛牌交易要底價，底價是多少？這就需要有一個知識產權價值的評估。這個價值的評估，以前我們也探索過找外部的知識產權評估公司做，后來發(fā)現他們做得不準，不如自己內部算，我們制定了相應的核算模型，根據技術的先進性和技術的時效性定義技術的價值，主要還是依托成本法進行計算的。第二個難題是，我們作為國有企業(yè)做技術的轉讓，或者技術的許可，從國有資產流失的角度經常會被質疑。我們和地方的知識產權轉化，或者成果轉化的平臺取得了一些合作，去年和湖北省技術交易所簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，就可以避免國有資產流失等等風險。

知識產權的運營，通過內部的許可和外部的許可運營，都有不同的價值的收益。

（原標題：東風汽車集團有限公司技術中心科技創(chuàng)新部知識產權經理崔雨心：高質量知識產權布局及運營實踐）

來源：中國汽車知識產權運用促進中心

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：東風汽車集團有限公司技術中心科技創(chuàng)新部知識產權經理崔雨心：高質量知識產權布局及運營實踐（點擊標題查看原文）

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