產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角下的寧德時(shí)代VS中創(chuàng)新航專利戰(zhàn) ?

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“‘營(yíng)造有序競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展’是行業(yè)主管部門、從業(yè)主體、客戶群體的共同訴求。”

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者： 顧國(guó)洪 電車商業(yè)研究

導(dǎo)讀

從去年7月21日寧德時(shí)代正式起訴中航鋰電（中創(chuàng)新航原名）專利侵權(quán)起，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利攻防戰(zhàn)已經(jīng)歷時(shí)一年多了，期間不斷反復(fù)，索賠金額越來(lái)越高，最新的訴訟請(qǐng)求累計(jì)高達(dá)6.48億。關(guān)于鋰電知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，其實(shí)早就從司法訴訟層面提升到全國(guó)人大政協(xié)兩會(huì)層面，單純從專利法視角解讀這場(chǎng)專利攻防戰(zhàn)顯得過(guò)于簡(jiǎn)單了。

2021年兩會(huì)期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員曾毓群委員曾提交過(guò)一份《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》。

2022年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表潘雪平提交一份《關(guān)于規(guī)范鋰電池行業(yè)市場(chǎng)秩序避免濫用問(wèn)題專利的惡意競(jìng)爭(zhēng)行為的建議》，并在2022年7月20日得到國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的書面答復(fù)。

本文在行業(yè)公開(kāi)資訊的基礎(chǔ)上，回顧這場(chǎng)持續(xù)一年多還沒(méi)結(jié)束跡象的專利攻防戰(zhàn)，深刻理解專利戰(zhàn)發(fā)生的時(shí)代背景。從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角，呼吁各方充分認(rèn)識(shí)到：都是在新時(shí)代背景下成長(zhǎng)的戰(zhàn)略新興企業(yè)，需超越零和進(jìn)行有序競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

熱鬧非凡的專利攻防戰(zhàn)

據(jù)悉，中創(chuàng)新航就寧德時(shí)代發(fā)起訴訟的相關(guān)專利是否符合創(chuàng)新型專利展開(kāi)斡旋 ，前者專利無(wú)效申請(qǐng)的具體結(jié)果還有待相關(guān)部門考察認(rèn)定。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局也明確表示：為進(jìn)一步提升專利授權(quán)質(zhì)量，將推進(jìn)實(shí)用新型專利制度改革，把“明顯不具備創(chuàng)造性“納入實(shí)用新型初步審查范圍。

業(yè)界對(duì)此看法基本分兩派，一派是維護(hù)專利權(quán)益派，覺(jué)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是以公開(kāi)換取保護(hù)，侵犯就要處罰，就要賠償；另一派是要求保護(hù)有實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的專利，反對(duì)以專利為名，實(shí)現(xiàn)壟斷之商業(yè)目的。

這次專利攻防戰(zhàn)發(fā)生的時(shí)代背景

中國(guó)新能源汽車從2010年開(kāi)始示范，先從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始推混動(dòng)、純電動(dòng)方案，慢慢滲透到出租車、網(wǎng)約車，最后私家車。新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政府政策推動(dòng)，到政府和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，再慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)為主。中國(guó)自主品牌的純電動(dòng)與混動(dòng)車型已經(jīng)具備一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高中低端全覆蓋，品牌形象在中國(guó)消費(fèi)者眼中大幅提升。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，在新能源汽車最重要的一環(huán)鋰電池方面，形成了全球第一是中國(guó)企業(yè)、全球前十名中有六七家中國(guó)企業(yè)的良好局面。2021年全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量324GWh，同比增長(zhǎng)106%，其中消費(fèi)、動(dòng)力、儲(chǔ)能型鋰電產(chǎn)量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長(zhǎng)18%、165%、146%。鋰電四大關(guān)鍵材料產(chǎn)量增長(zhǎng)迅猛，據(jù)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。鋰電全行業(yè)總產(chǎn)值突破6000億元。

寧德時(shí)代成立于2011年12月，總部位于福建寧德，是一家新能源創(chuàng)新科技公司，致力于通過(guò)電池技術(shù)為全球綠色能源應(yīng)用、能源存儲(chǔ)提供解決方案。2018年6月11日，寧德時(shí)代在深交所掛牌，股票代碼“300750”。2022上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為52.5GWh，市占率為47.67%，穩(wěn)坐動(dòng)力電池“一哥”寶座。

中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）成立于2007年，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售、市場(chǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。2021年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航在國(guó)內(nèi)排名位居第三，僅次于寧德時(shí)代與比亞迪，全球排名第七。8月5日，據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示，中創(chuàng)新航赴港上市申請(qǐng)已獲得正式批復(fù)，核準(zhǔn)其發(fā)行不超過(guò)303,063,500股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年寧德時(shí)代雖然實(shí)現(xiàn)了47.57%的市場(chǎng)占有率，但相比去年同期的49.10%的市場(chǎng)占有率，減少了1.53%，反觀其身后的比亞迪和中創(chuàng)新航，兩者的市占率從2021年同期的14.60%和6.90%增長(zhǎng)到今年上半年的21.59%和7.58%。

無(wú)論是目前第一的寧德時(shí)代，還是第二的比亞迪、第三的中創(chuàng)新航最早都是消化吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的鋰電技術(shù)，先攻克功能性核心技術(shù)，再突破性能核心技術(shù)，最后突破可靠性核心技術(shù)，一步一步發(fā)展起來(lái)的。都是在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的時(shí)代大背景下，充分利用國(guó)家乃至地方政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展起來(lái)的。

無(wú)論寧德時(shí)代還是中創(chuàng)新航都已經(jīng)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心資產(chǎn)，也都是在新時(shí)代背景下成長(zhǎng)起來(lái)的頭部企業(yè)。在某個(gè)行業(yè)或者某個(gè)國(guó)家科技水平較低情況下，一味追求高水平的專利保護(hù)，本行業(yè)或本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技水平將長(zhǎng)期受制于發(fā)達(dá)國(guó)家，這個(gè)結(jié)論是經(jīng)過(guò)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)所證明的。

動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough），M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham），（吉野彰）Akira Yoshino，以獎(jiǎng)勵(lì)他們?cè)阡囯x子電池方面的貢獻(xiàn)。

其頒獎(jiǎng)詞講到：“這種輕量、可充電、強(qiáng)勁的電池現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，從手機(jī)到筆記本電腦再到電動(dòng)汽車等。它還可以儲(chǔ)存大量來(lái)自太陽(yáng)和風(fēng)力的能源，使一個(gè)無(wú)化石燃料的社會(huì)成為可能。全球都在使用鋰離子電池來(lái)為我們交流、工作、學(xué)習(xí)、聽(tīng)音樂(lè)和尋找知識(shí)所使用的便攜式電子設(shè)備提供動(dòng)力。鋰電池還使遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車的發(fā)展以及太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的儲(chǔ)存成為可能。”

用中長(zhǎng)期規(guī)劃指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是中國(guó)共產(chǎn)黨治國(guó)理政的重要方式，2021年《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的發(fā)布以及各省市“十四五”規(guī)劃的出臺(tái)，我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)新的五年發(fā)展周期。

“十四五”規(guī)劃里的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)共包含九大產(chǎn)業(yè)，分別是新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、新材料、生物產(chǎn)業(yè)、新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字創(chuàng)意和相關(guān)服務(wù)業(yè)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)的核心，也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增量所在。其中新能源汽車與新能源將分別使用動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池，其成本分別占到40-60%與20-30%，鋰電池產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基石，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

在鋰電池已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)大前提下，無(wú)論是國(guó)家、客戶還是行業(yè)主管部門都不希望一家獨(dú)大，即使是以財(cái)閥經(jīng)濟(jì)為特征的韓國(guó)，鋰電池也出現(xiàn)了LG、三星、SKI三家巨頭，放眼全球成熟行業(yè)以及韓國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的格局，也都是多家齊頭并進(jìn)的。

另外《反壟斷法》第19條規(guī)定，一個(gè)經(jīng)營(yíng)者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一的可以推定經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位，而寧德時(shí)代47%的市場(chǎng)份額已經(jīng)相當(dāng)接近了。

美國(guó)新規(guī)想將電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈“去中國(guó)化”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年8月16日，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登簽署了總價(jià)值為7500億美元的《2022年通脹削減法案》（Inflation Reduction Act），令該立法正式生效。法案提議為購(gòu)買新能源汽車的中低收入者提供7500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼。法案同時(shí)要求：2024年起，電池原材料起碼40%要來(lái)自北美或美國(guó)貿(mào)易伙伴，該比例還被要求每年提高，直至2029年，電池組件全部100%在北美制造。

該規(guī)定還特別針對(duì)了中國(guó)提出：從 2023年起，裝有中國(guó)零部件的電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)將沒(méi)有資格獲得任何補(bǔ)貼。據(jù)知情人士透露，寧德時(shí)代也決定推遲宣布在北美建廠的計(jì)劃，原本該工廠預(yù)計(jì)投資數(shù)十億美元，將為特斯拉和福特提供電動(dòng)車所用的動(dòng)力電池。

行業(yè)主管部門應(yīng)有更大擔(dān)當(dāng)更多作為

7月20日國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在答復(fù)全國(guó)人大代表潘雪平的回復(fù)中稱：“在《專利法實(shí)施細(xì)則》修改草案中，將明顯不具備創(chuàng)造性納入實(shí)用新型初步審查范圍，并配套修改《專利審查指南》，進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)審查標(biāo)準(zhǔn)。

下一步，我局將繼續(xù)推進(jìn)專利審查理念更新、技術(shù)革新、工作創(chuàng)新，以國(guó)家需求和用戶滿意為導(dǎo)向，不斷完善審查標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新審查模式，加強(qiáng)審查能力建設(shè)，加大非正常專利申請(qǐng)排查處置力度，為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展提供更有力支撐。”

國(guó)家層面應(yīng)組織主管部門在廣泛聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)基礎(chǔ)上，提高專利審核人員專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)專利分時(shí)間段（補(bǔ)貼保護(hù)期內(nèi)的2020年前與后）、實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新與非實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新等要嚴(yán)格審核，對(duì)行業(yè)異議過(guò)大的專利要重新審核，進(jìn)一步調(diào)整完善資助和獎(jiǎng)勵(lì)等政策，重點(diǎn)加大對(duì)后續(xù)轉(zhuǎn)化運(yùn)用、行政保護(hù)和公共服務(wù)的支持。清理規(guī)范專利申請(qǐng)秩序，堅(jiān)決打擊和有效遏制不以保護(hù)創(chuàng)新為目的非正常專利申請(qǐng)行為，推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一方面鋰電池產(chǎn)業(yè)有著近萬(wàn)億年產(chǎn)值，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，另一方面美國(guó)一心想要在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈去中國(guó)化，在這個(gè)大背景下，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)有更大擔(dān)當(dāng)有更大作為，把鋰電池行業(yè)第一與第三名之間的爭(zhēng)斗僅僅視同專利糾紛顯然是不夠的。

最后

“營(yíng)造有序競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”是行業(yè)主管部門、從業(yè)主體、客戶群體的共同訴求。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角出發(fā)，可以預(yù)期：寧德時(shí)代VS中創(chuàng)新航這場(chǎng)專利攻防戰(zhàn)結(jié)果，對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

（原標(biāo)題：產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角下的寧德時(shí)代VS中創(chuàng)新航專利戰(zhàn)）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：顧國(guó)洪 電車商業(yè)研究

編輯：IPRdaily趙甄          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接： 產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角下的寧德時(shí)代VS中創(chuàng)新航專利戰(zhàn) （點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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