進入“造車時代”，專利給了手機企業(yè)勇氣

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“手機企業(yè)入局‘造車’在多方推動下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？”

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：章之禪

手機與汽車，曾經(jīng)兩個看似井水不犯河水的行業(yè)如今頻頻互動。4月份盛極一時的小米SU7再次將“手機企業(yè)造車”的話題點燃，成為了近期市場討論的熱門話題。2024年，全球汽車專利數(shù)據(jù)大平臺發(fā)布了《2023汽車發(fā)明專利排行榜TOP50》[1]，上榜的除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)之外，華為、小米、OPPO等一些手機企業(yè)同樣榜上有名。

手機企業(yè)造車，需要大膽嘗試

要說當前最“內(nèi)卷”的行業(yè)，新能源汽車必然是當仁不讓。不僅有傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源賽道，更是有手機企業(yè)進軍新能源汽車行業(yè)。北京市社會科學院副研究員王鵬認為：手機企業(yè)進入汽車賽道是技術(shù)、市場、用戶三方推動的結(jié)果[2]。

首先，汽車行業(yè)被視為制造業(yè)皇冠上的明珠，是所有工業(yè)部門的大集合?？梢哉f，汽車行業(yè)有著非常高的技術(shù)專業(yè)門檻。但隨著科技的不斷進步和市場需求的多元化，汽車行業(yè)不再局限于單線的技術(shù)革新，而是逐漸進入新能源汽車的“智能化競爭”階段。那么不同于傳統(tǒng)汽車的高技術(shù)門檻，以電池、電機、電控系統(tǒng)為核心的新能源汽車降低了造車的技術(shù)難度，給手機企業(yè)提供了機會。

早在2021年，手機廠商“造車”的各種傳聞就絡(luò)繹不絕。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球新能源汽車的銷量達到了1428萬臺，其中中國占據(jù)了63.5%的市場份額，銷量達到887萬臺，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量[3]。面對如此巨大的市場空間，手機企業(yè)出于市場的考量成為造車新勢力便不足為奇。

與此同時，像“蘋果”“華為”“小米”等手機企業(yè)已經(jīng)積累了相當龐大的用戶基礎(chǔ)，用戶對于它們造車的期待值很高，這也有助于手機企業(yè)大膽進入新能源汽車領(lǐng)域。

手機企業(yè)入局“造車”在多方推動下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？

專利給了手機企業(yè)造車的勇氣

專利作為知識產(chǎn)權(quán)的一種體現(xiàn)，在汽車行業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。即使手機企業(yè)的造車口號喊得響亮，但是否“有實力”真正造車，還需要看看手中的專利是否過硬。

2014年，有報道稱蘋果內(nèi)部立項“泰坦”，開啟了蘋果公司的造車之路，雄心壯志地想要打造出驚艷的自動駕駛汽車。2024年，彭博社等外媒報道稱蘋果已取消電動汽車項目，將團隊轉(zhuǎn)向生成式人工智能，逐步結(jié)束長達十年之久的電動汽車計劃。在造車的十年間，蘋果投入超100億美元，為造車申請了眾多專利。在軟件方面，“CarPlay”車載智能系統(tǒng)就是蘋果入局汽車領(lǐng)域的代表，此技術(shù)可以最簡單地提升汽車智能化，具有相當?shù)膶嵱眯?，是一輛新能源汽車的基礎(chǔ)功能之一。而在硬件技術(shù)上，如今用于Vision Pro的多項涉及虛擬現(xiàn)實的專利，最初都被設(shè)想應(yīng)用于汽車之中，包括“增強虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強的虛擬儀器技術(shù)”等。在最具雄心的自動駕駛方面，蘋果公布過“汽車將搭載各種具備感知功能的偵測器”、“隱藏式使用者界面”“主動懸架系統(tǒng)”等多項未落地的專利[4]。

同年，樂視手機的創(chuàng)始人賈躍亭也開啟了他的造車之路。樂視汽車收購了美國電動汽車公司法拉第未來（FF），在中國和美國布局了多個工廠和研發(fā)中心。造車以來，樂視汽車在全球范圍內(nèi)申請了超過1000項汽車相關(guān)的專利[5]，圍繞互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、新能源等方面進行了專利布局支撐樂視汽車的研發(fā)。盡管樂視汽車先后推出樂視超級汽車、樂視超級汽車Pro、FF91、FF81四款汽車，但無法大規(guī)模量產(chǎn)的狀態(tài)使他的造車仍然還是一個夢想。

2021年之后，市場、技術(shù)各方面更加成熟，華為、小米、魅族等手機企業(yè)便紛紛在汽車行業(yè)采取行動，以不同的姿態(tài)入局汽車行業(yè)[6]。

華為選擇的不是直接造車，而是幫車企造車，通過標準零部件模式、解決方案模式、智選車模式為車企賦，成為新型汽車供應(yīng)商。華為與北汽、長安和廣汽三家汽車企業(yè)成為了戰(zhàn)略合作伙伴，推出多款搭載華為自動駕駛解決方案的智能汽車。去年年底推出的問界M9可以說是華為參與造車的最新科技體現(xiàn)，其中“華為智能駕駛技術(shù)、華為智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能途靈地盤、智能電控系統(tǒng)、全液冷超充技術(shù)、智慧大燈技術(shù)、AR-HUD車載顯示技術(shù)、光場屏技術(shù)、DriveONE黃金電驅(qū)電機技術(shù)”被稱為M9十大核心黑科技[7]，每一項黑科技背后，華為都用專利加持護航技術(shù)的安全。例如“駕駛預警方法和裝置”、“一種車輛轉(zhuǎn)彎路線規(guī)劃方法及裝置”、“基于視覺補償圖像的防暈車方法、裝置和系統(tǒng)”等專利的公布都得到了很大的關(guān)注量。在企查查中以“車”為關(guān)鍵詞搜索華為技術(shù)有限公司的專利信息，可查詢到1038項相關(guān)專利。當然，華為在造車中申請的技術(shù)專利肯定不僅于此。

小米則官宣自主研發(fā)智能汽車，致力于打造移動智能空間，以手機廠商的身份直接整合供應(yīng)鏈造車。小米SU7的問世之路同樣有上千件專利加持。在電池方面，小米自主研發(fā)CTB一體化電池技術(shù)實現(xiàn)高效集成和長續(xù)航，公開包括“數(shù)字車鑰匙”、“無線充電方法”等多項的專利。在自動駕駛方面，小米成立了自動駕駛研發(fā)中心，實現(xiàn)小米澎湃OS、智能座艙系統(tǒng)、跨端智聯(lián)等多項技術(shù)，公開“自動駕駛控制方法、設(shè)備及存儲介質(zhì)”等專利信息。截止2024年4月10日，小米汽車可查詢到相關(guān)專利申請總數(shù)達到1209項，涉及自動駕駛、整車設(shè)計、動力系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與云計算、充電設(shè)備和智能座艙六個領(lǐng)域[8]。

魅族則是融入傳統(tǒng)汽車吉利汽車體系，成立星紀魅族駛?cè)胫悄芷囐惖馈１晨恐袊囆袠I(yè)領(lǐng)頭羊吉利，魅族的造車邏輯是高度定制化與生態(tài)賦能相結(jié)合，要用吉利的制造力、吉利浩瀚架構(gòu)、魅族的車機系統(tǒng)Flyme Auto等幾個部分共同完成造車計劃[9]。魅族在探索車機系統(tǒng)的過程中，申請公開過“車輛落水監(jiān)控方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”“一種基于駕駛車輛的自動接管方法及系統(tǒng)”等專利備受矚目。

除此之外，OPPO、VIVO均曾申請公開自動駕駛、智能駕駛等與汽車相關(guān)的專利。在業(yè)內(nèi)來看，大大小小的手機企業(yè)幾乎都現(xiàn)身汽車賽道，傳統(tǒng)車企的“諾基亞時刻”似乎已經(jīng)到來。手機企業(yè)用一項項專利闖入這一行業(yè)，證明了汽車行業(yè)已經(jīng)進入了賽道的下半程。

汽車智能化躲不開的知識產(chǎn)權(quán)風險

過去十年，我國的新能源汽車經(jīng)歷了從無到有、從全球?qū)＠_放許可到專利大戰(zhàn)頻頻發(fā)生的過程。處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池領(lǐng)域?qū)＠V訟已然打得熱火朝天，那么新能源汽車在進入下半場智能化階段會面臨什么知識產(chǎn)權(quán)風險呢？

自動駕駛、語音交互成為了汽車智能化的熱門宣傳詞。要想汽車實現(xiàn)這些智能化功能，繞不開的就是現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而這些相關(guān)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)大多數(shù)掌握在通信企業(yè)手中，傳統(tǒng)通信領(lǐng)域的標準必要專利問題延伸至智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)與手機通信行業(yè)在專利許可模式等方面存在著較大的差異，汽車行業(yè)標準必要專利許可的合理模式還在探索之中，在全球范圍內(nèi)的相關(guān)訴訟逐年增加，汽車行業(yè)標準必要專利許可問題已經(jīng)成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

與國際相比，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的專利布局劣勢明顯，專利布局時間晚，原創(chuàng)專利稀缺，極易遭遇專利壁壘的風險。同時，蘋果曾同奧迪、寶馬、三星、高通等跨國企業(yè)制定了首個智能手機與車輛交互的數(shù)字密鑰1.0標準，中國汽車企業(yè)在標準制定中缺乏話語權(quán)，只能被動接受不合理高額專利許可費[10]。

為此，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)該主動進行標準必要專利研究，強化關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，突破現(xiàn)有的許可框架，積極打造面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標準必要專利許可“中國模式”[11]。

如今，華為、小米等掌握通信技術(shù)的手機企業(yè)跨界造車，或許會給新能源汽車行業(yè)標準必要專利許可問題帶來一些變化。我國新能源汽車行業(yè)如何“卷”出新高度，如何應(yīng)對智能化道路上的知識產(chǎn)權(quán)風險，是一個值得持續(xù)期待的話題。

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參考來源：

[1]手機廠商All in造車？汽車專利排行透露重要信息https://www.sohu.com/a/754218356_121119003

[2]中國經(jīng)濟網(wǎng)

[3]“希望今年別再卷了”，智能汽車從業(yè)者的新年愿望https://www.tmtpost.com/6932446.html

[4]蘋果汽車被放棄，那么多專利該怎么辦？https://mp.weixin.qq.com/s/VV8hUt_jkyNnrF2btzYsgA

[5]花了220億，生產(chǎn)了4輛車，賈躍亭大喊“冤枉”！https://baijiahao.baidu.com/s?id=1780698816339328924&wfr=spider&for=pc

[6]從融入車企體系到獨立造車：華為小米魅族手機造車之路分化https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784280940282224127&wfr=spider&for=pc

[7]華為智能汽車十大黑科技，遙遙領(lǐng)先https://baijiahao.baidu.com/s?id=1783046372934924129&wfr=spider&for=pc

[8]小米汽車投資矩陣與專利分析https://mp.weixin.qq.com/s/z7-JDsqTUbTJv7TxgToKrQ

[9]魅族官宣進軍建造車！智能手機廠商轉(zhuǎn)型造車，宣稱比華為更懂汽車https://baijiahao.baidu.com/s?id=1786904057241524986&wfr=spider&for=pc

[10]賽迪觀點丨從蘋果布局造車專利看我國智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)風險https://www.cena.com.cn/industrynews/20210808/112742.html

[11]智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨標準必要專利重大風險http://www.cnautonews.com/zhinengwl/2022/09/21/detail_20220921352954.html

（原標題：進入“造車時代”，專利給了手機企業(yè)勇氣）

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：章之禪 

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：進入“造車時代”，專利給了手機企業(yè)勇氣（點擊標題查看原文）

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