特斯拉為何開放全部專利？借他人之手培養(yǎng)市場？

產(chǎn)業(yè)

IPRdaily11年前

【小D導讀】 “如果我們的目標是創(chuàng)造令人驚艷的電動車，但卻依靠知識產(chǎn)權來抑制后人，那我們的行為則是我們的初衷相背離”

6月13日，一則消息令關注新能源汽車的人們眼前為之一亮：CEO埃隆·馬斯克宣布，將對外公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關注、使用特斯拉的專利技術，從而推動全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。

　“如果我們的目標是創(chuàng)造令人驚艷的電動車，但卻依靠知識產(chǎn)權來抑制后人，那我們的行為則是我們的初衷相背離”

　　然而，就當外界開始為馬斯克這種無私的“雷鋒精神”撒花歡呼時，很多產(chǎn)業(yè)人士及知識產(chǎn)權方面的專家卻不禁相視一笑。

　　是的，“特斯拉，它沒有你們想象的那么大公無私”。

　　┃市場尚“幼”

　　眾所周知，對于綠色電動汽車，當前市場仍處于比較尷尬的狀態(tài)：概念上捧得紅紅火火，但到了真刀真槍看銷量時，電動汽車的腰板就沒那么挺了。

　　事實上，自特斯拉推出首款Roadster電動跑車到今天，已過去7年有余，然而僅看美國這一全球電動汽車最大市場的市場占有量，其總比重也未及1%。究其原因，定位偏高端雖是一方面限制因素按，但更多的消費者還是因后期充電、泊車等基礎設施的不健全等問題而敬而遠之。況且，全球汽油價格逐漸趨穩(wěn)，更讓用戶沒有理由改變自己的消費傳統(tǒng)。

　　為了扭轉(zhuǎn)“這種叫好不叫座”的局面，特斯拉一方面在尋找合作伙伴，另一方面又斥巨資推出了“超級電池廠”項目，意欲通過掌握電動汽車核心之一的鋰電池來把控生產(chǎn)節(jié)奏，同時降低生產(chǎn)成本，真正讓電動汽車進入大眾市場。

　　但是很明顯，單靠特斯拉自己是完全不夠的——這一點，馬斯克和特斯拉都意識到了，也正是在這個原因的推動下，馬斯克才選擇了走今日的“險棋”。

　　┃借他人之手

　　1.市場

　　國外多家媒體刊文認為，特斯拉此次放開專利，實則是為自己打開了更多的合作大門，尤其是對像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來說，特斯拉的開放意味著更多的市場及機會。在馬斯克眼中，特斯拉的專利技術對于幫助其它“落后”的電動汽車制造商而言，是最“適當”的一種幫助——“如果我們可以不傷害自己的同時，還能幫助整個美國（汽車）產(chǎn)業(yè)，那我們就應該這么做”。　　以鋰電池技術為例，匹茲堡大學工程學院教授Prashand Kumta認為，特斯拉的電池技術并非獨一無二，但其對技術的包裝方式以外形設計才是它真正的核心。而真正的“王國鑰匙”，特斯拉“未必會對外公布”，前美國汽車研究中心董事長兼 AutoHarvest董事長David Cole 這樣指出。

　　據(jù)了解，截止今年年初特斯拉共計擁有203項專利，另有280項專利仍在報批過程之中。乍看之下，這種將“老本”敞開給對手看的做法很危險，但參考谷歌或許人們就不會這么想了：盡管在Android設計方面投入巨資，但谷歌依舊將選擇將軟件毫無保留地免費向用戶開放。因為對于谷歌而言，靠單個軟件來賺錢的意義并不大，占領移動設備市場，擴張市場比重，確保它的搜索引擎和其它之稱廣告業(yè)務的服務擁有一個廣闊而穩(wěn)定的平臺，這才是最重要的。

　　2.人才 ? 　　參考現(xiàn)在的發(fā)展狀況，我們不得不承認，谷歌的策略的確很明智。但這一套路對于特斯拉也同樣適用嗎？

　　沒有人現(xiàn)在敢給出定論，但有一點可以確定，開源環(huán)境將最大限度地挖掘技術人才，開放專利的決定也有助于為特斯拉吸引人才。

　　對于這一點，很多業(yè)內(nèi)人士也表達了相同的觀點。馬斯克此前就表示，“是否能充當科技的領先者，這是由背后是否有最優(yōu)秀的工程人員所決定的”，而像科技媒體latimes也刊文指出，開放專利不僅不會威脅特斯拉當前的先鋒地位，反之還會加固它的領導優(yōu)勢。

　　Wedbush Securities公司分析師Craig Irwin認為，開放專利對于特斯拉而言“毫無競爭劣勢”，唯一有的只是“讓外界和對手感受到的更強大的自信心和優(yōu)勢”。

　　“做大產(chǎn)業(yè)內(nèi)最佳的產(chǎn)品，而非唯一的產(chǎn)品”

　　正如所指出的那樣，在做“最佳”之前，先擁有一個這樣的“產(chǎn)業(yè)”才是最重要的。

來源：匯桔網(wǎng) 整理：iprdaily 網(wǎng)站：http://globalwellnesspartner.com/

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特斯拉為何開放全部專利？借他人之手培養(yǎng)市場？