進(jìn)入“造車(chē)時(shí)代”，專(zhuān)利給了手機(jī)企業(yè)勇氣

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“手機(jī)企業(yè)入局‘造車(chē)’在多方推動(dòng)下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？”

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：章之禪

手機(jī)與汽車(chē)，曾經(jīng)兩個(gè)看似井水不犯河水的行業(yè)如今頻頻互動(dòng)。4月份盛極一時(shí)的小米SU7再次將“手機(jī)企業(yè)造車(chē)”的話題點(diǎn)燃，成為了近期市場(chǎng)討論的熱門(mén)話題。2024年，全球汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù)大平臺(tái)發(fā)布了《2023汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利排行榜TOP50》[1]，上榜的除了傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)之外，華為、小米、OPPO等一些手機(jī)企業(yè)同樣榜上有名。

手機(jī)企業(yè)造車(chē)，需要大膽嘗試

要說(shuō)當(dāng)前最“內(nèi)卷”的行業(yè)，新能源汽車(chē)必然是當(dāng)仁不讓。不僅有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源賽道，更是有手機(jī)企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)。北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為：手機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)賽道是技術(shù)、市場(chǎng)、用戶三方推動(dòng)的結(jié)果[2]。

首先，汽車(chē)行業(yè)被視為制造業(yè)皇冠上的明珠，是所有工業(yè)部門(mén)的大集合?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)行業(yè)有著非常高的技術(shù)專(zhuān)業(yè)門(mén)檻。但隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的多元化，汽車(chē)行業(yè)不再局限于單線的技術(shù)革新，而是逐漸進(jìn)入新能源汽車(chē)的“智能化競(jìng)爭(zhēng)”階段。那么不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的高技術(shù)門(mén)檻，以電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)為核心的新能源汽車(chē)降低了造車(chē)的技術(shù)難度，給手機(jī)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

早在2021年，手機(jī)廠商“造車(chē)”的各種傳聞就絡(luò)繹不絕。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了1428萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)占據(jù)了63.5%的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量達(dá)到887萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷(xiāo)量[3]。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)空間，手機(jī)企業(yè)出于市場(chǎng)的考量成為造車(chē)新勢(shì)力便不足為奇。

與此同時(shí)，像“蘋(píng)果”“華為”“小米”等手機(jī)企業(yè)已經(jīng)積累了相當(dāng)龐大的用戶基礎(chǔ)，用戶對(duì)于它們?cè)燔?chē)的期待值很高，這也有助于手機(jī)企業(yè)大膽進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

手機(jī)企業(yè)入局“造車(chē)”在多方推動(dòng)下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？

專(zhuān)利給了手機(jī)企業(yè)造車(chē)的勇氣

專(zhuān)利作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種體現(xiàn)，在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。即使手機(jī)企業(yè)的造車(chē)口號(hào)喊得響亮，但是否“有實(shí)力”真正造車(chē)，還需要看看手中的專(zhuān)利是否過(guò)硬。

2014年，有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果內(nèi)部立項(xiàng)“泰坦”，開(kāi)啟了蘋(píng)果公司的造車(chē)之路，雄心壯志地想要打造出驚艷的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2024年，彭博社等外媒報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果已取消電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能，逐步結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年之久的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。在造車(chē)的十年間，蘋(píng)果投入超100億美元，為造車(chē)申請(qǐng)了眾多專(zhuān)利。在軟件方面，“CarPlay”車(chē)載智能系統(tǒng)就是蘋(píng)果入局汽車(chē)領(lǐng)域的代表，此技術(shù)可以最簡(jiǎn)單地提升汽車(chē)智能化，具有相當(dāng)?shù)膶?shí)用性，是一輛新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)功能之一。而在硬件技術(shù)上，如今用于Vision Pro的多項(xiàng)涉及虛擬現(xiàn)實(shí)的專(zhuān)利，最初都被設(shè)想應(yīng)用于汽車(chē)之中，包括“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等。在最具雄心的自動(dòng)駕駛方面，蘋(píng)果公布過(guò)“汽車(chē)將搭載各種具備感知功能的偵測(cè)器”、“隱藏式使用者界面”“主動(dòng)懸架系統(tǒng)”等多項(xiàng)未落地的專(zhuān)利[4]。

同年，樂(lè)視手機(jī)的創(chuàng)始人賈躍亭也開(kāi)啟了他的造車(chē)之路。樂(lè)視汽車(chē)收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第未來(lái)（FF），在中國(guó)和美國(guó)布局了多個(gè)工廠和研發(fā)中心。造車(chē)以來(lái)，樂(lè)視汽車(chē)在全球范圍內(nèi)申請(qǐng)了超過(guò)1000項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利[5]，圍繞互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、新能源等方面進(jìn)行了專(zhuān)利布局支撐樂(lè)視汽車(chē)的研發(fā)。盡管樂(lè)視汽車(chē)先后推出樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)Pro、FF91、FF81四款汽車(chē)，但無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)的狀態(tài)使他的造車(chē)仍然還是一個(gè)夢(mèng)想。

2021年之后，市場(chǎng)、技術(shù)各方面更加成熟，華為、小米、魅族等手機(jī)企業(yè)便紛紛在汽車(chē)行業(yè)采取行動(dòng)，以不同的姿態(tài)入局汽車(chē)行業(yè)[6]。

華為選擇的不是直接造車(chē)，而是幫車(chē)企造車(chē)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、解決方案模式、智選車(chē)模式為車(chē)企賦，成為新型汽車(chē)供應(yīng)商。華為與北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家汽車(chē)企業(yè)成為了戰(zhàn)略合作伙伴，推出多款搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案的智能汽車(chē)。去年年底推出的問(wèn)界M9可以說(shuō)是華為參與造車(chē)的最新科技體現(xiàn)，其中“華為智能駕駛技術(shù)、華為智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能途靈地盤(pán)、智能電控系統(tǒng)、全液冷超充技術(shù)、智慧大燈技術(shù)、AR-HUD車(chē)載顯示技術(shù)、光場(chǎng)屏技術(shù)、DriveONE黃金電驅(qū)電機(jī)技術(shù)”被稱(chēng)為M9十大核心黑科技[7]，每一項(xiàng)黑科技背后，華為都用專(zhuān)利加持護(hù)航技術(shù)的安全。例如“駕駛預(yù)警方法和裝置”、“一種車(chē)輛轉(zhuǎn)彎路線規(guī)劃方法及裝置”、“基于視覺(jué)補(bǔ)償圖像的防暈車(chē)方法、裝置和系統(tǒng)”等專(zhuān)利的公布都得到了很大的關(guān)注量。在企查查中以“車(chē)”為關(guān)鍵詞搜索華為技術(shù)有限公司的專(zhuān)利信息，可查詢(xún)到1038項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利。當(dāng)然，華為在造車(chē)中申請(qǐng)的技術(shù)專(zhuān)利肯定不僅于此。

小米則官宣自主研發(fā)智能汽車(chē)，致力于打造移動(dòng)智能空間，以手機(jī)廠商的身份直接整合供應(yīng)鏈造車(chē)。小米SU7的問(wèn)世之路同樣有上千件專(zhuān)利加持。在電池方面，小米自主研發(fā)CTB一體化電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效集成和長(zhǎng)續(xù)航，公開(kāi)包括“數(shù)字車(chē)鑰匙”、“無(wú)線充電方法”等多項(xiàng)的專(zhuān)利。在自動(dòng)駕駛方面，小米成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)小米澎湃OS、智能座艙系統(tǒng)、跨端智聯(lián)等多項(xiàng)技術(shù)，公開(kāi)“自動(dòng)駕駛控制方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”等專(zhuān)利信息。截止2024年4月10日，小米汽車(chē)可查詢(xún)到相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)總數(shù)達(dá)到1209項(xiàng)，涉及自動(dòng)駕駛、整車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、充電設(shè)備和智能座艙六個(gè)領(lǐng)域[8]。

魅族則是融入傳統(tǒng)汽車(chē)吉利汽車(chē)體系，成立星紀(jì)魅族駛?cè)胫悄芷?chē)賽道。背靠中國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊吉利，魅族的造車(chē)邏輯是高度定制化與生態(tài)賦能相結(jié)合，要用吉利的制造力、吉利浩瀚架構(gòu)、魅族的車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto等幾個(gè)部分共同完成造車(chē)計(jì)劃[9]。魅族在探索車(chē)機(jī)系統(tǒng)的過(guò)程中，申請(qǐng)公開(kāi)過(guò)“車(chē)輛落水監(jiān)控方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”“一種基于駕駛車(chē)輛的自動(dòng)接管方法及系統(tǒng)”等專(zhuān)利備受矚目。

除此之外，OPPO、VIVO均曾申請(qǐng)公開(kāi)自動(dòng)駕駛、智能駕駛等與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。在業(yè)內(nèi)來(lái)看，大大小小的手機(jī)企業(yè)幾乎都現(xiàn)身汽車(chē)賽道，傳統(tǒng)車(chē)企的“諾基亞時(shí)刻”似乎已經(jīng)到來(lái)。手機(jī)企業(yè)用一項(xiàng)項(xiàng)專(zhuān)利闖入這一行業(yè)，證明了汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了賽道的下半程。

汽車(chē)智能化躲不開(kāi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

過(guò)去十年，我國(guó)的新能源汽車(chē)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從全球?qū)＠_(kāi)放許可到專(zhuān)利大戰(zhàn)頻頻發(fā)生的過(guò)程。處于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電池領(lǐng)域?qū)＠V訟已然打得熱火朝天，那么新能源汽車(chē)在進(jìn)入下半場(chǎng)智能化階段會(huì)面臨什么知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)呢？

自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互成為了汽車(chē)智能化的熱門(mén)宣傳詞。要想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)這些智能化功能，繞不開(kāi)的就是現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而這些相關(guān)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多數(shù)掌握在通信企業(yè)手中，傳統(tǒng)通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利問(wèn)題延伸至智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，由于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)與手機(jī)通信行業(yè)在專(zhuān)利許可模式等方面存在著較大的差異，汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可的合理模式還在探索之中，在全球范圍內(nèi)的相關(guān)訴訟逐年增加，汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可問(wèn)題已經(jīng)成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

與國(guó)際相比，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上的專(zhuān)利布局劣勢(shì)明顯，專(zhuān)利布局時(shí)間晚，原創(chuàng)專(zhuān)利稀缺，極易遭遇專(zhuān)利壁壘的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，蘋(píng)果曾同奧迪、寶馬、三星、高通等跨國(guó)企業(yè)制定了首個(gè)智能手機(jī)與車(chē)輛交互的數(shù)字密鑰1.0標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定中缺乏話語(yǔ)權(quán)，只能被動(dòng)接受不合理高額專(zhuān)利許可費(fèi)[10]。

為此，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利研究，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，突破現(xiàn)有的許可框架，積極打造面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可“中國(guó)模式”[11]。

如今，華為、小米等掌握通信技術(shù)的手機(jī)企業(yè)跨界造車(chē)，或許會(huì)給新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可問(wèn)題帶來(lái)一些變化。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)如何“卷”出新高度，如何應(yīng)對(duì)智能化道路上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)值得持續(xù)期待的話題。

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參考來(lái)源：

[1]手機(jī)廠商All in造車(chē)？汽車(chē)專(zhuān)利排行透露重要信息https://www.sohu.com/a/754218356_121119003

[2]中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

[3]“希望今年別再卷了”，智能汽車(chē)從業(yè)者的新年愿望https://www.tmtpost.com/6932446.html

[4]蘋(píng)果汽車(chē)被放棄，那么多專(zhuān)利該怎么辦？https://mp.weixin.qq.com/s/VV8hUt_jkyNnrF2btzYsgA

[5]花了220億，生產(chǎn)了4輛車(chē)，賈躍亭大喊“冤枉”！https://baijiahao.baidu.com/s?id=1780698816339328924&wfr=spider&for=pc

[6]從融入車(chē)企體系到獨(dú)立造車(chē)：華為小米魅族手機(jī)造車(chē)之路分化https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784280940282224127&wfr=spider&for=pc

[7]華為智能汽車(chē)十大黑科技，遙遙領(lǐng)先https://baijiahao.baidu.com/s?id=1783046372934924129&wfr=spider&for=pc

[8]小米汽車(chē)投資矩陣與專(zhuān)利分析https://mp.weixin.qq.com/s/z7-JDsqTUbTJv7TxgToKrQ

[9]魅族官宣進(jìn)軍建造車(chē)！智能手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型造車(chē)，宣稱(chēng)比華為更懂汽車(chē)https://baijiahao.baidu.com/s?id=1786904057241524986&wfr=spider&for=pc

[10]賽迪觀點(diǎn)丨從蘋(píng)果布局造車(chē)專(zhuān)利看我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)https://www.cena.com.cn/industrynews/20210808/112742.html

[11]智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利重大風(fēng)險(xiǎn)http://www.cnautonews.com/zhinengwl/2022/09/21/detail_20220921352954.html

（原標(biāo)題：進(jìn)入“造車(chē)時(shí)代”，專(zhuān)利給了手機(jī)企業(yè)勇氣）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：章之禪 

編輯：IPRdaily辛夷          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：進(jìn)入“造車(chē)時(shí)代”，專(zhuān)利給了手機(jī)企業(yè)勇氣（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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