豐田VS特斯拉，公開(kāi)專利的博弈

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【小D導(dǎo)讀】

2014年6月12日，特斯拉宣布對(duì)外開(kāi)放所有專利，總數(shù)約200項(xiàng)，在CES2015召開(kāi)前一日，豐田宣布向全世界開(kāi)放5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，那么問(wèn)題就來(lái)了他們到底打著怎樣的算盤呢?

在CES2015召開(kāi)前一日，豐田宣布向全世界開(kāi)放5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利使用權(quán)，其中包括豐田最新的氫燃料電池車Mirai的1970項(xiàng)專利，涉及到燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐、電池管理系統(tǒng)技術(shù)。需要指出的是，豐田的燃料電池技術(shù)全球領(lǐng)先，而Mirai也是目前全球首款可以規(guī)模制造、商用的燃料電池汽車。

豐田的慷慨讓人聯(lián)想到了不久前特斯拉的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布對(duì)外開(kāi)放所有專利，總數(shù)約200項(xiàng)，其核心價(jià)值是電池組的控制技術(shù)。

那么問(wèn)題就來(lái)了他們到底打著怎樣的算盤呢?

供給能夠創(chuàng)造自己的需求

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家法國(guó)人薩伊認(rèn)為: 供給會(huì)為自己創(chuàng)造出需求，一種產(chǎn)品的生產(chǎn)就會(huì)為另一種產(chǎn)品的銷售創(chuàng)造前提，因此是生產(chǎn)最終決定了消費(fèi)。

如果用現(xiàn)代實(shí)例描繪，那就是企業(yè)家們通過(guò)生產(chǎn)新產(chǎn)品拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)新產(chǎn)品的組合反過(guò)來(lái)會(huì)調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的需求。在這點(diǎn)上，喬布斯與他的蘋果手機(jī)借由供給打敗傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)，就是這條定律最好的注腳。

顯然豐田和特斯拉都在追尋這古老的教條: 誰(shuí)占領(lǐng)了供給，誰(shuí)就占領(lǐng)了下一步的消費(fèi)市場(chǎng)。

專利作為一種排他權(quán)，對(duì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有激勵(lì)作用，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生阻礙，因?yàn)檠邪l(fā)實(shí)體可能因?yàn)闈撛诘膶＠L(fēng)險(xiǎn)而選擇不進(jìn)入該領(lǐng)域。而沒(méi)有實(shí)際生產(chǎn)供給顯然就不會(huì)引導(dǎo)出消費(fèi)者新的需求，進(jìn)而這個(gè)產(chǎn)業(yè)是無(wú)法長(zhǎng)久的。

豐田與特斯拉開(kāi)放專利的舉措，其實(shí)質(zhì)是期望降低氫燃料電池領(lǐng)域的專利風(fēng)險(xiǎn)，吸引更多的研發(fā)投入，從而推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展，做大其新能源汽車的市場(chǎng)。

專利之戰(zhàn)豐田后發(fā)先制

特斯拉和豐田立足與兩種不同的電池技術(shù)。特斯拉用的是鋰電池，豐田是燃料電池，所謂燃料電池，是通過(guò)化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，豐田擅長(zhǎng)的是用氫來(lái)轉(zhuǎn)化其節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)點(diǎn)不言自明。

正因如此在專利開(kāi)放方面，與特斯拉相比，豐田設(shè)置了更多的限制，例如，其專利免費(fèi)使用的時(shí)間截至在2020年，而且明確限制了使用范圍不包括“汽車之外的產(chǎn)業(yè)”。而特斯拉則沒(méi)有明確相關(guān)的限制。更多的限制就確保了豐田在未來(lái)的日子手握更高的話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然這也與兩家公司的專利實(shí)力及其專利成本有關(guān)。特斯拉的專利數(shù)量很少，且并不直接持有電池專利（主要依賴松下方面的專利），而豐田的專利達(dá)到5680項(xiàng)。豐田此次開(kāi)放專利的影響要大于特斯拉的專利開(kāi)放。不過(guò)，要進(jìn)一步降低氫燃料電池行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，還需要其他專利持有人（松下、本田、通用等）的跟進(jìn)。但光對(duì)比兩家先后公開(kāi)專利的企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐田可謂是后發(fā)先制。

未來(lái)開(kāi)放專利是否是大勢(shì)所趨？

市場(chǎng)上的產(chǎn)品可以分為單獨(dú)產(chǎn)品和體系產(chǎn)品。單獨(dú)產(chǎn)品是指可以作為一個(gè)獨(dú)立的商品提供給終端用戶的，比如傳統(tǒng)的汽車；體系產(chǎn)品是指需要和其他產(chǎn)品配合才能被終端用戶使用的，例如電腦、智能手機(jī)，它們需要配合物理硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、通信系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。而汽車正處于從單獨(dú)產(chǎn)品向體系產(chǎn)品轉(zhuǎn)換的過(guò)程，汽車操作系統(tǒng)、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等功能模塊正在滲入傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)中，正像是功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)換過(guò)程一樣。這個(gè)過(guò)程中，通常會(huì)產(chǎn)生大量的技術(shù)突破、確立很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也需要很多研究實(shí)體的共同參與、分工合作。這是PatSnap智慧芽首席專利分析師賈郡對(duì)專利開(kāi)放發(fā)生在汽車領(lǐng)域的解讀。

動(dòng)力單元是汽車的心臟，傳統(tǒng)上是以內(nèi)燃機(jī)的形式實(shí)現(xiàn)的。從由PatSnap提供的對(duì)美國(guó)的混合動(dòng)力汽車的專利趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)來(lái)分析該行業(yè)的研發(fā)投入趨勢(shì)?？梢詮膱D中看出隨著化石能源的逐漸枯竭和環(huán)保政策的不斷嚴(yán)苛?；旌蟿?dòng)力汽車吸引的投資增長(zhǎng)越發(fā)迅猛。以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車逐漸被取代業(yè)已成為行業(yè)必然的趨勢(shì)，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及不同類型的電池技術(shù)都成了潛在的取代者。

為了提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、縮短研發(fā)周期、迅速的形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開(kāi)放專利而消除進(jìn)入行業(yè)的門檻是大多數(shù)企業(yè)的傾向的選擇?，F(xiàn)有的混合動(dòng)力市場(chǎng)尚屬群雄逐鹿的時(shí)代，誰(shuí)若愿意犧牲多一點(diǎn)利益換取更大的市場(chǎng)認(rèn)同和資金投入，誰(shuí)就將在未來(lái)掌握更多的壟斷利益。進(jìn)而在未來(lái)的日子里公開(kāi)專利的好戲必然連臺(tái)上演！

文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表IPRdaily立場(chǎng)。

作者：PatSnap 賈郡眭仲冠編輯：IPRdaily ?趙珍

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