豐田開放專利的3個(gè)動(dòng)因

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【小D導(dǎo)讀】

豐田和特斯拉，雖然同為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走的卻是截然不同的路線，豐田開放專利主要有哪些原因呢？

在2015年CES消費(fèi)電子展開幕前，豐田宣布在向全世界開放5680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池技術(shù)專利，其中包括豐田最新的氫燃料電池車Mirai的1970項(xiàng)技術(shù)。任何使用這些專利的人都無(wú)需支付任何費(fèi)用。該專利池覆蓋了燃料電池組、高壓氫氣箱、軟件控制系統(tǒng)以及與生產(chǎn)供應(yīng)氫氣相關(guān)的工業(yè)流程。在德媒看來(lái)，豐田開放專利主要有以下幾個(gè)原因：

首先跟燃料電池車自身的屬性有關(guān)。

目前火熱的純電動(dòng)車最大的缺陷是充電時(shí)間太長(zhǎng)，而目前豐田的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在3分鐘內(nèi)加滿氫氣，與傳統(tǒng)燃油車差不多;一次加氫可以行駛500km左右，達(dá)到特斯拉的續(xù)航水平，足以滿足日常使用，相較于純電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)明顯。但是燃料電池車生產(chǎn)成本高，建設(shè)加氫站的成本大約需要350-400萬(wàn)歐元(約合人民幣3000萬(wàn))，燃料電池車數(shù)量過(guò)少使得加氫設(shè)施的建設(shè)難以推進(jìn)。德國(guó)n-tv網(wǎng)站認(rèn)為，豐田開放專利技術(shù)，有利于降低燃料電池車制造門檻，鼓勵(lì)燃料電池車使用，以推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田副總裁卡特也表示，燃料電池車的使用“需要汽車制造商、政府、能源公司及研究人員間‘不同尋常地緊密合作’”。

其次，豐田在燃料電池車技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)有近20年的歷史，投入數(shù)以十億計(jì)的資金，這次免費(fèi)開放專利也是出于競(jìng)爭(zhēng)的需要。

除了豐田之外，各大車企均相繼推出燃料電池車計(jì)劃，比如奔馳與福特、雷諾日產(chǎn)合作，本田與通用合作。德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊認(rèn)為，之前特斯拉宣布開放專利已經(jīng)樹立了榜樣，作為世界銷量第一車企的豐田學(xué)習(xí)特斯拉，可以號(hào)召更多車企和供應(yīng)商采用豐田標(biāo)準(zhǔn)，取得相對(duì)于其它品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

最后，在上世紀(jì)90年代豐田開發(fā)出普銳斯混合動(dòng)力車時(shí)，采用專利封鎖政策，雖然普銳斯累計(jì)銷售數(shù)百萬(wàn)輛，但在中國(guó)等市場(chǎng)并未取得預(yù)想成功，也沒(méi)有阻止其它車企開發(fā)出相類似的車型，甚至還有特斯拉等純電動(dòng)車問(wèn)世。

《明鏡》周刊表示，豐田Mirai電動(dòng)車2015年即將上市，計(jì)劃今年生產(chǎn)約700輛，到2020年實(shí)現(xiàn)數(shù)萬(wàn)輛的年銷量。豐田實(shí)行專利開放策略，可以樹立技術(shù)開放的品牌形象，推動(dòng)Mirai等燃料電池車的銷售。

原標(biāo)題：豐田開放專利的原因

來(lái)源：鳳凰汽車編輯：IPRdaily 趙珍

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