海能達(dá)訴摩托羅拉濫用市場支配地位案一審宣判

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原標(biāo)題：海能達(dá)訴摩托羅拉濫用市場支配地位案一審宣判

近日，北京知識產(chǎn)權(quán)法院對原告海能達(dá)通信股份有限公司訴被告摩托羅拉系統(tǒng)（中國）投資有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司北京分公司濫用市場支配地位糾紛一案作出一審判決，認(rèn)定摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司雖然在原告主張的部分相關(guān)市場中具有支配地位，但未構(gòu)成濫用行為，駁回了原告的全部訴訟請求。

為查明本案涉及的招投標(biāo)情況、市場競爭狀況等事實(shí)，原被告雙方均聘請了經(jīng)濟(jì)學(xué)家、技術(shù)專家、商務(wù)專家等參加了庭前會(huì)議及庭審。

本案對采用招投標(biāo)交易方式的濫用市場支配案件中如何界定相關(guān)市場給出了明確的裁判標(biāo)準(zhǔn)。

海能達(dá)訴摩托羅拉濫用市場支配地位案一審宣判

原告訴稱：三被告在成都地鐵專網(wǎng)無線通信市場具有支配地位。三被告宣稱，若用戶在先已使用其產(chǎn)品，則后續(xù)線路繼續(xù)采用其產(chǎn)品會(huì)具有更好的互聯(lián)互通性能，這一行為具有限定成都地鐵招標(biāo)方僅與其交易的后果，屬于限定交易行為。此外，三被告拒絕開放用于互聯(lián)互通的API端口，該行為同時(shí)構(gòu)成了限定交易和拒絕交易行為。上述行為均給原告造成了損害，據(jù)此，請求判令三被告停止濫用市場支配地位的行為，并賠償原告經(jīng)濟(jì)損失及合理支出共計(jì)5000余萬元。

海能達(dá)訴摩托羅拉濫用市場支配地位案一審宣判

三被告辯稱：摩托羅拉系統(tǒng)（中國）投資有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司北京分公司與被訴行為沒有關(guān)聯(lián)，不是適格被告。本案相關(guān)地域市場應(yīng)為全國市場，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司在全國市場中不具有市場支配地位。被訴行為既未構(gòu)成反壟斷法中規(guī)定的限定交易行為，亦未構(gòu)成拒絕交易行為。據(jù)此，請求駁回原告的全部訴訟請求。

北京知識產(chǎn)權(quán)法院認(rèn)為：

摩托羅拉系統(tǒng)（中國）投資有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司北京分公司均未直接實(shí)施任何被訴行為，且原告亦無充分證據(jù)證明上述被告需要對被訴行為承擔(dān)責(zé)任，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）投資有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司北京分公司不屬于本案適格被告。

本案所涉商品為地鐵專網(wǎng)無線通信設(shè)備，此類設(shè)備的交易通過招投標(biāo)進(jìn)行。在招投標(biāo)市場中，招標(biāo)文件的要求決定了參與競爭的經(jīng)營者范圍，因每一次招標(biāo)事件均會(huì)有相應(yīng)的招標(biāo)要求，故每一次單獨(dú)的招投標(biāo)事件構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的相關(guān)市場。

在原告主張的成都地鐵2、3、4號線路的招標(biāo)文件中，新建線路與既有線路實(shí)現(xiàn)交換機(jī)互聯(lián)是強(qiáng)制項(xiàng)，因交換機(jī)互聯(lián)僅適用于同一廠家的設(shè)備之間，而既有線路系摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司中標(biāo)，故在2、3、4號線的招標(biāo)事件發(fā)生時(shí)，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司具有市場支配地位。

盡管如此，判斷是否構(gòu)成限定交易行為的前提之一是，被訴行為中可以直接或間接看出摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司具有要求成都地鐵方僅與其進(jìn)行交易的意思表示。而本案中，原告主張的限定交易行為中均無法看出摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司有限定成都地鐵方與其交易的意思表示，不可能產(chǎn)生限定成都招標(biāo)方僅與其交易的客觀后果，故相關(guān)被訴行為不構(gòu)成限定交易行為。

海能達(dá)訴摩托羅拉濫用市場支配地位案一審宣判

判斷被訴拒絕開放API端口的行為是否構(gòu)成拒絕交易行為，至少需要同時(shí)考慮摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司是否拒絕了原告開放API端口的要求、該拒絕行為是否產(chǎn)生了排除或限制競爭的后果、被告是否不存在正當(dāng)理由等因素。但在案證據(jù)不能證明API端口互聯(lián)方式已直接用于不同廠家設(shè)備在各地鐵線路之間的直接互聯(lián)互通，故雖然摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司具有交換機(jī)互聯(lián)的競爭優(yōu)勢，但其拒絕向原告提供API端口不會(huì)造成排除或限制競爭的結(jié)果。

且在案證據(jù)還表明，ISI方式、終端互聯(lián)方式、網(wǎng)關(guān)互聯(lián)方式在技術(shù)上均具有可行性，相較于API方案構(gòu)成替代方案，故摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司的拒絕行為亦存在正當(dāng)理由。據(jù)此，相關(guān)被訴行為不構(gòu)成拒絕交易行為。供稿：北京知產(chǎn)法院

來源：京法網(wǎng)事

作者：張洪占芮松艷

編輯：IPRdaily王穎校對：IPRdaily縱橫君

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