IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來

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“IPR Daily對話Avanci車輛平臺4G及5G項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺一路走來的成功與挑戰(zhàn)?！?br/>

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

今年以來，獨(dú)立專利許可平臺Avanci發(fā)展迅猛，接連推出面向車輛售后市場、ATSC 3.0 電視、視頻流媒體、智能儀表、電動(dòng)汽車充電器等全新領(lǐng)域的專利許可項(xiàng)目，但其中格外引人矚目的還是于今年8月推出的面向5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的Avanci 5G項(xiàng)目，項(xiàng)目面世三個(gè)多月來已囊括62家全球蜂窩技術(shù)領(lǐng)域的主要專利權(quán)人，并吸引到了奔馳、寶馬、現(xiàn)代等汽車集團(tuán)的加入。IPR Daily有幸在北京對話Avanci車輛平臺4G及5G項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Laurie Fitzgerald，和她暢談Avanci車輛平臺一路走來的成功與挑戰(zhàn)。

Fitzgerald 女士是 Avanci 高級副總裁，她推動(dòng)了 Avanci 車輛許可平臺的發(fā)展壯大。她也是一名專利許可專家和知識產(chǎn)權(quán)律師，在許可交易、專利收購和剝離、專利策略和估值、專利訴訟等方面擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。值得一提的是，Laurie Fitzgerald 近日還被全球權(quán)威知識產(chǎn)權(quán)媒體《知識產(chǎn)權(quán)管理》（Managing IP）評為“2023年全球知識產(chǎn)權(quán)界最具影響力的50位人物”之一。

Laurie Fitzgerald 女士

以下為訪談實(shí)錄：

據(jù)了解，Avanci現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了近100個(gè)汽車品牌。Avanci實(shí)現(xiàn)了如此廣泛的覆蓋，您在其中主要做了哪些工作呢？

 

Avanci是2016年成立的，花了7年的時(shí)間才取得了今天的這個(gè)成就。這個(gè)過程中有很多人的努力，還有耐心的付出。我將我們的成功歸結(jié)于三個(gè)詞：

第一個(gè)是“獨(dú)立性”。Avanci是一個(gè)獨(dú)立的平臺，它不由任何專利權(quán)人或被許可方所擁有或者控制。我們是一個(gè)中介，我們希望能夠達(dá)成雙方都能接受的許可條款。

第二個(gè)是“折中性”。在每次推出新的項(xiàng)目之前，我們都要花大量的時(shí)間和潛在的專利權(quán)人和被許可方進(jìn)行溝通，聆聽他們的觀點(diǎn)，看他們認(rèn)為哪些許可條款是可以接受的。許可方和被許可方也都要做出一些妥協(xié)。

對于專利權(quán)人來說，如果通過Avanci平臺進(jìn)行許可，就意味著他們認(rèn)可我們給出的標(biāo)準(zhǔn)化的條款，這可能和他們與車企進(jìn)行一對一談判所達(dá)成的條款不同。此外，許可方還要和其他的許可方共享一個(gè)專利費(fèi)率（的收入），而且這個(gè)費(fèi)率可能在很長一段時(shí)間固定不變。隨著新的專利權(quán)人加入，每個(gè)許可方能獲得的份額會越來越小。這是他們加入Avanci平臺所要做出的妥協(xié)。

對于被許可方來說，如果接受了Avanci的許可，也就是接受了我們的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。如果他們跟專利權(quán)人一對一地進(jìn)行談判，可能條款會更加靈活。被許可方所要接受的就是在一段時(shí)間之內(nèi)每一輛車要支付一個(gè)固定價(jià)格?？赡芤粚σ粏为?dú)談判會有不同的結(jié)果，比如說一次性付多少錢，這取決于不同的選擇。

但是反過來和Avanci進(jìn)行許可協(xié)議也有好處。對于許可方來說，他可以把技術(shù)專利廣泛地許可給整個(gè)汽車行業(yè)，而不需要投入大量的時(shí)間、精力和一個(gè)一個(gè)車企單獨(dú)談判。對于被許可方車企來說，好處就是能夠獲得一份長期的協(xié)議，專利成本變得可以預(yù)測。這點(diǎn)非常重要。另外就是盡可能地減少了專利的風(fēng)險(xiǎn)，能夠獲得很大的確定性。

第三個(gè)要素就是“可選擇性”。不管是專利權(quán)人還是車企都可以選擇參與或者是不參與Avanci平臺。而且即便是他們決定參與Avanci平臺之后，雙方依然可以選擇在我們的項(xiàng)目之外進(jìn)行雙邊許可談判。這也是這么多年以來雙邊談判和Avanci平臺始終能夠共存的原因。

您剛才談到了Avanci現(xiàn)在獲得成功的一些秘訣，那么您本人在其中主要負(fù)責(zé)了哪些工作，有些什么挑戰(zhàn)？

我深度參與了整個(gè)過程，與車輛項(xiàng)目的許可方和被許可方進(jìn)行深度探討。我非常喜歡這份工作，因?yàn)椴还苁峭ㄐ判袠I(yè)還是汽車行業(yè)，這些公司都非常具有創(chuàng)新性。我也很高興地見證了這些技術(shù)的融合，比如說網(wǎng)聯(lián)功能（connectivity）如何融合到車輛當(dāng)中，車企如何更好地利用這些功能，如何做出更多具有創(chuàng)意的產(chǎn)品等等。

我的角色主要是和這兩方的公司進(jìn)行探討，作為一個(gè)橋梁，連接這些多樣化的公司。

挑戰(zhàn)就是我要同時(shí)了解60多家專利權(quán)人和幾十家車企的需求，他們的觀點(diǎn)往往是不一樣的，不僅是許可方和被許可方之間觀點(diǎn)不同，可能每個(gè)群體內(nèi)部的觀點(diǎn)也不相同。我需要綜合多年來聽取到的不同的觀點(diǎn)，然后找到共識和中間地帶，讓Avanci的條款獲得各方認(rèn)可。

Avanci是一家全球性的企業(yè)，我們的員工來自10多個(gè)國家，客戶遍布全球。我們的許可方和被許可方之間的差異很大，而且行業(yè)分布豐富多元。比如專利持有人非常多樣，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、產(chǎn)品公司、研究所等等。同樣，被許可方也都是全球化的汽車企業(yè)，他們在不同的國家和地區(qū)制造、銷售產(chǎn)品。

所以說我們的挑戰(zhàn)就是要在一個(gè)全球化的版圖當(dāng)中找到一個(gè)折中點(diǎn)。

您目前致力于建立覆蓋下一代網(wǎng)聯(lián)汽車的最新項(xiàng)目，能介紹一下這個(gè)5G項(xiàng)目目前取得的一些進(jìn)展嗎？

經(jīng)過兩年多的準(zhǔn)備工作，我們在2023年8月16號推出了5G項(xiàng)目，現(xiàn)在大概3個(gè)多月時(shí)間，但已經(jīng)有60多家許可方參與進(jìn)來?？梢钥吹皆S可方的參與度非常高。事實(shí)上5G項(xiàng)目已經(jīng)涵蓋了全球主要4G和5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利的專利權(quán)人中的90%。

此外，現(xiàn)在已經(jīng)有7家汽車品牌作為被許可方加入5G項(xiàng)目。奔馳是第一個(gè)，此外還有寶馬、勞斯萊斯和迷你。最近有現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。

在推進(jìn)4G項(xiàng)目時(shí)，寶馬在2017年12月份作為第一個(gè)被許可方加入，但一直等到2019年才有第二家被許可方加入進(jìn)來。相比之下，現(xiàn)在5G項(xiàng)目在短短近四個(gè)月的時(shí)間里就已經(jīng)取得了非常喜人的進(jìn)展。

最近也有很多關(guān)于5G車輛項(xiàng)目的討論，我們非常樂觀未來的幾個(gè)月內(nèi)會有更多車企加入。

另外，和4G項(xiàng)目不同，5G項(xiàng)目有早期簽署優(yōu)惠價(jià)格。車企在2024年2月16日或他們銷售第一輛5G網(wǎng)聯(lián)車之前加入Avanci（以更晚的日期為準(zhǔn)），就可以獲得每輛車減少3美元的費(fèi)率優(yōu)惠。所以我們非常鼓勵(lì)車企盡早簽署5G項(xiàng)目。

Avanci許可項(xiàng)目還有另外一個(gè)好處叫做專利“黏性”。如果以后有一個(gè)許可方把自己的專利出售或者是轉(zhuǎn)讓給Avanci平臺之外的第三方，在許可期限之內(nèi)，被許可方依然有權(quán)使用這個(gè)專利許可。對于被許可方來說，參與Avanci之后，就可以獲得所有這60多家參與方的專利許可。而且，即便之后許可方出售或者是轉(zhuǎn)讓了這個(gè)專利，在許可保護(hù)期內(nèi)車企依然可以受到這些專利許可的保護(hù)。

我了解到目前Avanci 5G的優(yōu)惠價(jià)會比普通的便宜3美元，從32美元到29美元。但即使是優(yōu)惠到29美元每輛車，也會比4G的價(jià)格20美元每輛車要高出9美元，還是挺多的。5G相較4G，在Avanci提供的服務(wù)上，給網(wǎng)聯(lián)車帶來哪些額外的價(jià)值？可以解釋一下4G和5G項(xiàng)目的一些區(qū)別嗎？

其實(shí)這兩者最大的區(qū)別就是獲得許可的產(chǎn)品不一樣。4G項(xiàng)目是面對那些4G網(wǎng)聯(lián)汽車，當(dāng)然它包括2G、3G、4G的專利技術(shù)。但是，這些4G汽車是沒有5G功能的。5G的項(xiàng)目是許可給5G網(wǎng)聯(lián)汽車的。也就是說這輛車最起碼有5G的連接功能，沒有6G，但最起碼有5G，當(dāng)然它也可以有2G、3G、4G。

在商定5G項(xiàng)目費(fèi)率的時(shí)候，我們主要考慮了三個(gè)因素。第一個(gè)就是5G項(xiàng)目的專利數(shù)量更多。因?yàn)?G項(xiàng)目是覆蓋了許可方的2G、3G、4G技術(shù)的，而5G項(xiàng)目是覆蓋了這些許可方的2G、3G、4G、5G以及V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)。所以說5G項(xiàng)目的專利是更多的。

其次，在定5G項(xiàng)目價(jià)格的時(shí)候，我們希望一開始就能吸引到幾乎所有的許可方，我們希望面世時(shí)5G項(xiàng)目的許可協(xié)議就能包含近乎100%的從2G到5G技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

第三個(gè)則是因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)功能為汽車提供了更多的價(jià)值。因?yàn)樵?017年推出4G項(xiàng)目時(shí)，網(wǎng)聯(lián)功能在車輛的應(yīng)用場景還是比較有限的，大概就是一些緊急呼叫或者是流媒體播放的功能。但是現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)功能在車輛當(dāng)中的使用場景更多了，而且還在不斷地增加。比如說安全功能、自動(dòng)駕駛、沉浸式的娛樂功能、還有增強(qiáng)導(dǎo)航等等都離不開蜂窩通信技術(shù)的支持。

您在Avanci完成特定項(xiàng)目的時(shí)候有沒有取得一些成就，讓您會感覺到特別自豪、有成就感？

我很自豪，在過去三年加入Avanci之后，看到Avanci的項(xiàng)目不斷地發(fā)展。當(dāng)然，這得益于這么多年Avanci員工的努力和付出。我特別自豪的就是今年推出的5G項(xiàng)目吸引到很多許可方和被許可方的參與。從一開始就有將近60家的許可方，而且從第一天就吸引到了被許可方車企的加入。在項(xiàng)目宣布的第一天就同時(shí)宣布了被許可方，這就體現(xiàn)出了市場的接受度。

所以我對這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展是非常自豪的。我也很自豪在車輛項(xiàng)目之外也推出的其他領(lǐng)域的項(xiàng)目。

因?yàn)楝F(xiàn)在全球的一個(gè)趨勢就是希望專利許可能夠更加簡便、高效，有一些聯(lián)合許可的項(xiàng)目。我也很開心Avanci在這個(gè)過程中起到了很重要的作用。

我們了解到您在加入到Avanci之前領(lǐng)導(dǎo)了Teletry，也幫助了全球的智能手機(jī)和通信基礎(chǔ)設(shè)施制造商獲取了黑莓公司大量專利技術(shù)的許可。這段經(jīng)歷對您在Avanci的工作有哪些影響？

我在Teletry工作了三年，現(xiàn)在在Avanci也工作了三年。加入Teletry是我第一次從商業(yè)側(cè)來接觸專利許可。因?yàn)樵诩尤隩eletry之前，我是一個(gè)律所的律師，從法律角度給制造網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的公司或者是標(biāo)準(zhǔn)必要專利的專利權(quán)人提供建議，有十多年的蜂窩標(biāo)準(zhǔn)必要專利相關(guān)法律知識的經(jīng)驗(yàn)。

加入到Teletry之后，我學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于專利許可的知識，包括如何進(jìn)行談判。我當(dāng)時(shí)作為中介方，促成了黑莓和手機(jī)廠商以及通信基礎(chǔ)設(shè)施制造商之間的談判。在Teletry學(xué)到的很多的技能幫助到我在Avanci的工作，很重要的一點(diǎn)就是在談判當(dāng)中要做一個(gè)好的傾聽者，要理解雙方的觀點(diǎn)。在Avanci，我需要協(xié)調(diào)更多的利益相關(guān)方，所以這個(gè)技能很重要。

現(xiàn)在到Avanci來對我來說是一個(gè)很好的機(jī)會，因?yàn)槲液茉敢鈳椭蠹覍ふ医鉀Q方案。

剛剛說到曾經(jīng)Laurie也是個(gè)訴訟的律師，也負(fù)責(zé)了諸多重大FRAND（公平、合理、無歧視）的案件，那您是怎么看待訴訟和許可之間的關(guān)系的？

我認(rèn)為訴訟其實(shí)只是許可的一個(gè)很小的方面。我們之所以老說訴訟是因?yàn)楹芏喙_的訴訟案例會得到大家的關(guān)注。但其實(shí)通過協(xié)商達(dá)成的許可協(xié)議是更多的，只不過大家不知道，沒有公開而已。訴訟其實(shí)只是冰山一角，大部分的專利協(xié)議還是通過協(xié)商的方式來解決的。

當(dāng)然，有的時(shí)候可能雙方?jīng)]有辦法達(dá)成協(xié)議，但據(jù)我所知，大部分FRAND許可是可以在沒有訴訟的情況下就直接達(dá)成協(xié)議的。

有的時(shí)候，如果沒有辦法達(dá)成一致，可能就會訴諸于訴訟。訴訟最后的結(jié)果還是達(dá)成一個(gè)許可協(xié)議。只不過通過這個(gè)訴訟，雙方就這個(gè)爭端、爭議尋求一種確定性。所以說我覺得訴訟最后還是要走向許可，而如果雙方能通過達(dá)成一致來簽署這個(gè)許可協(xié)議，就沒必要進(jìn)行訴訟。大部分的情況下也都是不需要訴訟的，不需要通過第三方的干預(yù)就可以達(dá)成一個(gè)對雙方來說都公平的協(xié)議。

具體到Avanci，其實(shí)我們是為市場提供了一個(gè)可選擇的解決方案。然后通過這種方式，來避免許可方和被許可方走向訴訟。據(jù)我所知，通過我們的許可項(xiàng)目，將標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟風(fēng)險(xiǎn)降到了很低，現(xiàn)在汽車行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟也是很少的。我們這個(gè)許可項(xiàng)目就是為了減少訴訟以及訴訟相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)而生的。

既然已經(jīng)說到您認(rèn)為這是一個(gè)趨勢，我還有一個(gè)關(guān)于未來發(fā)展的問題。在現(xiàn)在互聯(lián)汽車和智能技術(shù)快速發(fā)展的情況下，您認(rèn)為專利會如何塑造未來網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)？

專利許可對通信行業(yè)意味著幫助許可方的研發(fā)工作得到公平的回報(bào)。他們所獲得的許可收入能進(jìn)一步地投入于研發(fā)中，從而促進(jìn)通信標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步發(fā)展。

另一方面，專利許可讓車企用很簡單的方式獲取了這些網(wǎng)聯(lián)功能相關(guān)的技術(shù)，從而促進(jìn)它們更廣泛地應(yīng)用這些通信技術(shù)，并以其為基礎(chǔ)繼續(xù)創(chuàng)新，為廣大用戶提供更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

（原標(biāo)題：IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來）

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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