IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來

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“IPR Daily對話Avanci車輛平臺4G及5G項目的負責人Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺一路走來的成功與挑戰(zhàn)?！?br/>

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

今年以來，獨立專利許可平臺Avanci發(fā)展迅猛，接連推出面向車輛售后市場、ATSC 3.0 電視、視頻流媒體、智能儀表、電動汽車充電器等全新領域的專利許可項目，但其中格外引人矚目的還是于今年8月推出的面向5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車的Avanci 5G項目，項目面世三個多月來已囊括62家全球蜂窩技術領域的主要專利權人，并吸引到了奔馳、寶馬、現(xiàn)代等汽車集團的加入。IPR Daily有幸在北京對話Avanci車輛平臺4G及5G項目的負責人Laurie Fitzgerald，和她暢談Avanci車輛平臺一路走來的成功與挑戰(zhàn)。

Fitzgerald 女士是 Avanci 高級副總裁，她推動了 Avanci 車輛許可平臺的發(fā)展壯大。她也是一名專利許可專家和知識產(chǎn)權律師，在許可交易、專利收購和剝離、專利策略和估值、專利訴訟等方面擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗。值得一提的是，Laurie Fitzgerald 近日還被全球權威知識產(chǎn)權媒體《知識產(chǎn)權管理》（Managing IP）評為“2023年全球知識產(chǎn)權界最具影響力的50位人物”之一。

Laurie Fitzgerald 女士

以下為訪談實錄：

據(jù)了解，Avanci現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了近100個汽車品牌。Avanci實現(xiàn)了如此廣泛的覆蓋，您在其中主要做了哪些工作呢？

 

Avanci是2016年成立的，花了7年的時間才取得了今天的這個成就。這個過程中有很多人的努力，還有耐心的付出。我將我們的成功歸結于三個詞：

第一個是“獨立性”。Avanci是一個獨立的平臺，它不由任何專利權人或被許可方所擁有或者控制。我們是一個中介，我們希望能夠達成雙方都能接受的許可條款。

第二個是“折中性”。在每次推出新的項目之前，我們都要花大量的時間和潛在的專利權人和被許可方進行溝通，聆聽他們的觀點，看他們認為哪些許可條款是可以接受的。許可方和被許可方也都要做出一些妥協(xié)。

對于專利權人來說，如果通過Avanci平臺進行許可，就意味著他們認可我們給出的標準化的條款，這可能和他們與車企進行一對一談判所達成的條款不同。此外，許可方還要和其他的許可方共享一個專利費率（的收入），而且這個費率可能在很長一段時間固定不變。隨著新的專利權人加入，每個許可方能獲得的份額會越來越小。這是他們加入Avanci平臺所要做出的妥協(xié)。

對于被許可方來說，如果接受了Avanci的許可，也就是接受了我們的標準協(xié)議。如果他們跟專利權人一對一地進行談判，可能條款會更加靈活。被許可方所要接受的就是在一段時間之內(nèi)每一輛車要支付一個固定價格。可能一對一單獨談判會有不同的結果，比如說一次性付多少錢，這取決于不同的選擇。

但是反過來和Avanci進行許可協(xié)議也有好處。對于許可方來說，他可以把技術專利廣泛地許可給整個汽車行業(yè)，而不需要投入大量的時間、精力和一個一個車企單獨談判。對于被許可方車企來說，好處就是能夠獲得一份長期的協(xié)議，專利成本變得可以預測。這點非常重要。另外就是盡可能地減少了專利的風險，能夠獲得很大的確定性。

第三個要素就是“可選擇性”。不管是專利權人還是車企都可以選擇參與或者是不參與Avanci平臺。而且即便是他們決定參與Avanci平臺之后，雙方依然可以選擇在我們的項目之外進行雙邊許可談判。這也是這么多年以來雙邊談判和Avanci平臺始終能夠共存的原因。

您剛才談到了Avanci現(xiàn)在獲得成功的一些秘訣，那么您本人在其中主要負責了哪些工作，有些什么挑戰(zhàn)？

我深度參與了整個過程，與車輛項目的許可方和被許可方進行深度探討。我非常喜歡這份工作，因為不管是通信行業(yè)還是汽車行業(yè)，這些公司都非常具有創(chuàng)新性。我也很高興地見證了這些技術的融合，比如說網(wǎng)聯(lián)功能（connectivity）如何融合到車輛當中，車企如何更好地利用這些功能，如何做出更多具有創(chuàng)意的產(chǎn)品等等。

我的角色主要是和這兩方的公司進行探討，作為一個橋梁，連接這些多樣化的公司。

挑戰(zhàn)就是我要同時了解60多家專利權人和幾十家車企的需求，他們的觀點往往是不一樣的，不僅是許可方和被許可方之間觀點不同，可能每個群體內(nèi)部的觀點也不相同。我需要綜合多年來聽取到的不同的觀點，然后找到共識和中間地帶，讓Avanci的條款獲得各方認可。

Avanci是一家全球性的企業(yè)，我們的員工來自10多個國家，客戶遍布全球。我們的許可方和被許可方之間的差異很大，而且行業(yè)分布豐富多元。比如專利持有人非常多樣，涵蓋了網(wǎng)絡運營商、產(chǎn)品公司、研究所等等。同樣，被許可方也都是全球化的汽車企業(yè)，他們在不同的國家和地區(qū)制造、銷售產(chǎn)品。

所以說我們的挑戰(zhàn)就是要在一個全球化的版圖當中找到一個折中點。

您目前致力于建立覆蓋下一代網(wǎng)聯(lián)汽車的最新項目，能介紹一下這個5G項目目前取得的一些進展嗎？

經(jīng)過兩年多的準備工作，我們在2023年8月16號推出了5G項目，現(xiàn)在大概3個多月時間，但已經(jīng)有60多家許可方參與進來?？梢钥吹皆S可方的參與度非常高。事實上5G項目已經(jīng)涵蓋了全球主要4G和5G標準必要專利的專利權人中的90%。

此外，現(xiàn)在已經(jīng)有7家汽車品牌作為被許可方加入5G項目。奔馳是第一個，此外還有寶馬、勞斯萊斯和迷你。最近有現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。

在推進4G項目時，寶馬在2017年12月份作為第一個被許可方加入，但一直等到2019年才有第二家被許可方加入進來。相比之下，現(xiàn)在5G項目在短短近四個月的時間里就已經(jīng)取得了非常喜人的進展。

最近也有很多關于5G車輛項目的討論，我們非常樂觀未來的幾個月內(nèi)會有更多車企加入。

另外，和4G項目不同，5G項目有早期簽署優(yōu)惠價格。車企在2024年2月16日或他們銷售第一輛5G網(wǎng)聯(lián)車之前加入Avanci（以更晚的日期為準），就可以獲得每輛車減少3美元的費率優(yōu)惠。所以我們非常鼓勵車企盡早簽署5G項目。

Avanci許可項目還有另外一個好處叫做專利“黏性”。如果以后有一個許可方把自己的專利出售或者是轉讓給Avanci平臺之外的第三方，在許可期限之內(nèi)，被許可方依然有權使用這個專利許可。對于被許可方來說，參與Avanci之后，就可以獲得所有這60多家參與方的專利許可。而且，即便之后許可方出售或者是轉讓了這個專利，在許可保護期內(nèi)車企依然可以受到這些專利許可的保護。

我了解到目前Avanci 5G的優(yōu)惠價會比普通的便宜3美元，從32美元到29美元。但即使是優(yōu)惠到29美元每輛車，也會比4G的價格20美元每輛車要高出9美元，還是挺多的。5G相較4G，在Avanci提供的服務上，給網(wǎng)聯(lián)車帶來哪些額外的價值？可以解釋一下4G和5G項目的一些區(qū)別嗎？

其實這兩者最大的區(qū)別就是獲得許可的產(chǎn)品不一樣。4G項目是面對那些4G網(wǎng)聯(lián)汽車，當然它包括2G、3G、4G的專利技術。但是，這些4G汽車是沒有5G功能的。5G的項目是許可給5G網(wǎng)聯(lián)汽車的。也就是說這輛車最起碼有5G的連接功能，沒有6G，但最起碼有5G，當然它也可以有2G、3G、4G。

在商定5G項目費率的時候，我們主要考慮了三個因素。第一個就是5G項目的專利數(shù)量更多。因為4G項目是覆蓋了許可方的2G、3G、4G技術的，而5G項目是覆蓋了這些許可方的2G、3G、4G、5G以及V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術。所以說5G項目的專利是更多的。

其次，在定5G項目價格的時候，我們希望一開始就能吸引到幾乎所有的許可方，我們希望面世時5G項目的許可協(xié)議就能包含近乎100%的從2G到5G技術的標準必要專利。

第三個則是因為網(wǎng)聯(lián)功能為汽車提供了更多的價值。因為在2017年推出4G項目時，網(wǎng)聯(lián)功能在車輛的應用場景還是比較有限的，大概就是一些緊急呼叫或者是流媒體播放的功能。但是現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)功能在車輛當中的使用場景更多了，而且還在不斷地增加。比如說安全功能、自動駕駛、沉浸式的娛樂功能、還有增強導航等等都離不開蜂窩通信技術的支持。

您在Avanci完成特定項目的時候有沒有取得一些成就，讓您會感覺到特別自豪、有成就感？

我很自豪，在過去三年加入Avanci之后，看到Avanci的項目不斷地發(fā)展。當然，這得益于這么多年Avanci員工的努力和付出。我特別自豪的就是今年推出的5G項目吸引到很多許可方和被許可方的參與。從一開始就有將近60家的許可方，而且從第一天就吸引到了被許可方車企的加入。在項目宣布的第一天就同時宣布了被許可方，這就體現(xiàn)出了市場的接受度。

所以我對這個項目的發(fā)展是非常自豪的。我也很自豪在車輛項目之外也推出的其他領域的項目。

因為現(xiàn)在全球的一個趨勢就是希望專利許可能夠更加簡便、高效，有一些聯(lián)合許可的項目。我也很開心Avanci在這個過程中起到了很重要的作用。

我們了解到您在加入到Avanci之前領導了Teletry，也幫助了全球的智能手機和通信基礎設施制造商獲取了黑莓公司大量專利技術的許可。這段經(jīng)歷對您在Avanci的工作有哪些影響？

我在Teletry工作了三年，現(xiàn)在在Avanci也工作了三年。加入Teletry是我第一次從商業(yè)側來接觸專利許可。因為在加入Teletry之前，我是一個律所的律師，從法律角度給制造網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的公司或者是標準必要專利的專利權人提供建議，有十多年的蜂窩標準必要專利相關法律知識的經(jīng)驗。

加入到Teletry之后，我學習到了很多關于專利許可的知識，包括如何進行談判。我當時作為中介方，促成了黑莓和手機廠商以及通信基礎設施制造商之間的談判。在Teletry學到的很多的技能幫助到我在Avanci的工作，很重要的一點就是在談判當中要做一個好的傾聽者，要理解雙方的觀點。在Avanci，我需要協(xié)調(diào)更多的利益相關方，所以這個技能很重要。

現(xiàn)在到Avanci來對我來說是一個很好的機會，因為我很愿意幫助大家尋找解決方案。

剛剛說到曾經(jīng)Laurie也是個訴訟的律師，也負責了諸多重大FRAND（公平、合理、無歧視）的案件，那您是怎么看待訴訟和許可之間的關系的？

我認為訴訟其實只是許可的一個很小的方面。我們之所以老說訴訟是因為很多公開的訴訟案例會得到大家的關注。但其實通過協(xié)商達成的許可協(xié)議是更多的，只不過大家不知道，沒有公開而已。訴訟其實只是冰山一角，大部分的專利協(xié)議還是通過協(xié)商的方式來解決的。

當然，有的時候可能雙方?jīng)]有辦法達成協(xié)議，但據(jù)我所知，大部分FRAND許可是可以在沒有訴訟的情況下就直接達成協(xié)議的。

有的時候，如果沒有辦法達成一致，可能就會訴諸于訴訟。訴訟最后的結果還是達成一個許可協(xié)議。只不過通過這個訴訟，雙方就這個爭端、爭議尋求一種確定性。所以說我覺得訴訟最后還是要走向許可，而如果雙方能通過達成一致來簽署這個許可協(xié)議，就沒必要進行訴訟。大部分的情況下也都是不需要訴訟的，不需要通過第三方的干預就可以達成一個對雙方來說都公平的協(xié)議。

具體到Avanci，其實我們是為市場提供了一個可選擇的解決方案。然后通過這種方式，來避免許可方和被許可方走向訴訟。據(jù)我所知，通過我們的許可項目，將標準必要專利訴訟風險降到了很低，現(xiàn)在汽車行業(yè)里的標準必要專利訴訟也是很少的。我們這個許可項目就是為了減少訴訟以及訴訟相關的風險而生的。

既然已經(jīng)說到您認為這是一個趨勢，我還有一個關于未來發(fā)展的問題。在現(xiàn)在互聯(lián)汽車和智能技術快速發(fā)展的情況下，您認為專利會如何塑造未來網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)？

專利許可對通信行業(yè)意味著幫助許可方的研發(fā)工作得到公平的回報。他們所獲得的許可收入能進一步地投入于研發(fā)中，從而促進通信標準的進一步發(fā)展。

另一方面，專利許可讓車企用很簡單的方式獲取了這些網(wǎng)聯(lián)功能相關的技術，從而促進它們更廣泛地應用這些通信技術，并以其為基礎繼續(xù)創(chuàng)新，為廣大用戶提供更多更好的產(chǎn)品和服務。

（原標題：IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來）

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：IPR Daily對話Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車輛平臺的成功、挑戰(zhàn)與未來（點擊標題查看原文）

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